北京鑫润佳创4S店促销,2015年9月1日-2015年9月30日4S店.一汽大众 CC 最高优惠8.5万.现车颜色齐全、可销售全国各地、您可同时享受到全国联保服务。购车我店赠送15000元精美装饰集汽车销售、汽车美容、维修保养、验车上牌、保险理赔一条龙服务,手续方便快捷、服务全面周到,优良的售后服务为您保驾护航。 “客户至上、信誉第一”的信念,得到了广大爱车朋友的好评,欢迎各位广大爱车朋友来店购车咨询、欢迎广大客户、
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| 1.8L排量 | 厂商指导价 | 优惠幅度 | 本店报价 |
|---|---|---|---|
| 2015款 1.8T 双离合 尊贵型 促 | 25.28万 | ↓ 6.25 万 | 19.03万 |
| 2015款 1.8T 双离合 豪华型 促 | 26.88万 | ↓ 6.50 万 | 20.38万 |
| 2013款 1.8T 双离合 尊贵型 促 | 25.28万 | ↓ 6.25 万 | 19.08万 |
| 2013款 1.8T 双离合 豪华型 促 | 26.88万 | ↓ 6.50 万 | 20.38万 |
| 2.0L排量 | |||
| 2015款 2.0T 双离合 尊贵型 促 | 26.78万 | ↓ 6.50 万 | 20.28万 |
| 2015款 2.0T 双离合 豪华型 促 | 28.38万 | ↓ 7.00 万 | 21.38万 |
| 2015款 2.0T 双离合 至尊型 促 | 30.38万 | ↓ 7.50 万 | 22.88万 |
| 2013款 2.0T 双离合 尊贵型 促 | 26.78万 | ↓ 6.50 万 | 20.28万 |
| 2013款 2.0T 双离合 豪华型 促 | 28.38万 | ↓ 7.00 万 | 21.38万 |
| 2013款 2.0T 双离合 至尊型 促 | 30.38万 | ↓ 7.50 万 | 22.88万 |
| 3.0L排量 | |||
| 2015款 3.0L V6 FSI 促 | 34.28万 | ↓ 8.50 万 | 25.78万 |
| 2013款 3.0L V6 FSI 促 | 34.28万 | ↓ 8.50 万 | 25.78万 |
销售热线:15313211306 吴经理
销售热线:17701044678 懂经理
外观:换装家族前脸 尾灯成功前脸存争议
新款CC变化最大的地方就是外观。作为迈腾的衍生车型,CC却是一汽大众旗下最晚换装大众最新家族前脸的车型,虽然这与厂家的产品换代顺序有关,但也从一个方面说明大众对老款CC的设计充满信心。实际上在一周的试驾时间内,新CC的造型也确实引起了很多争议,大家议论的焦点就是:新cc好看还是老cc好看。

老款CC曾经获得过众多汽车设计大奖,在以简洁实用风格见长的大众产品阵营中,外观设计极富动感的CC显得格外吸引眼球。当年引入国内时,厂家就经常为其冠以“最美”的名号,而它出色的外观设计也是促使绝大多数CC车主做出最终决定的最大因素。


但最美的CC最终也没有逃过被套娃的命运,成为国内大众系列最后一个完成换装最新家族前脸的车型,而这也是大家争论最多的地方。喜欢它的人认为新设计让CC变得更加年轻,和大灯融为一体的横置格栅比之前的大嘴设计显得更酷,让新CC多了一种冷艳的美感。
内饰:细节微调 做工材质出色 导航简配
新CC的内饰变化很小,如果不是把新老款放在一起仔细比较,这些细节的变化其实很容易被人忽略。而这些变化的位置基本集中在中控台上,最中间的位置由一块石英表代替了之前的双闪标致,但两侧可弹出的小储物格被取消让人很费解,这两个小储物格还是非常实用的。


再往下就是RNS315系统取代了之前的RNS510系统,有些人说这套分辨率更低的系统是一汽大众研究出来的廉价货,这种说法好像有点儿冤枉人了,至少我刚在英国租过的低配passat旅行版用的也是这套一东西,一样的低分辨率界面。但国产CC的2.0T车型从RNS510简配到RNS315却是个事实。
空间:车内空间足以满足日常使用
新CC的轴距未变,依然是2712mm,但2.0T车型的后排座椅由之前的两座设计调整为现在的三座设计,这个调整我个人还是比较喜欢的,因为实用性增加了不少。从实际测量看,身高175cm的体验者坐在前排,头部富裕空间超过一拳,成绩不错。后排的腿部空间有两拳的余量,虽然不像加长后的迈腾那样夸张,但也算非常宽敞的了。



动力:动力未变 DCC让新CC变身运动潮车
动力方面,黄金组合依然是CC得主打动力,2.0TSI+6速DSG变速箱的动力总成已经在国内服役多年,动力自然不用说,147Kw的最大功率和280Nm的最大扭矩足以满足绝大多数使用者的要求。而这套动力总成的稳定性也基本经受住了时间的考验,发动机和变速箱都没出现过大范围的故障,可靠性还是令人放心的。

说到动力,大众的这套动力总成确实很有特点,虽然这些年一些竞争对手陆续推出了数据更加出色的动力总成,但在实际体验中,单就推背感这一项指标而言,大众依然是众多“2.0T”中表现最为抢眼的一个。

当然问题不是没有,比如电子油门的迟滞很严重,即便是在S挡的情况下深踩油门,如果需要降挡加速,变速箱也会出现短暂的楞神儿,而在D挡的时候,这个愣神儿的时间更是会被无限制的延长。大众的DSG变速箱换挡确实很快,但这基本说的是升档,而降挡的准备时间却显得有点儿长。所以说手动模式对CC这样一款突出运动性的车来说还是很有必要的。
你也许已经看出了我的态度,这辆车优点很多,让人不容易一口气说出来。于是我才会有点矫情地从鸡蛋里挑骨头,这就像一张非常优秀的答卷,评分老师会千方百计地找扣分点,哪怕是少些了一个无关紧要的“解”字。话说回来了,大众CC这款车定位的细分市场目前还没有竞争车型,属于蓝海。也正是这个原因经销商们才敢肆无忌惮地加价销售。在我看来,消费者需要的是冷静的头脑,这款车是否符合你的需要。它很有个性,你也许认为这就是你的Dream Car,也许你会觉得它很不值这个价。

让人用理性的头脑看待大众CC也许有难度,因为它本身就是一辆充满感性的车。它极富冲击力的造型、充沛的动力以及丰富的配置都让人心动。尽管在我看来还有不少值得改进的地方,但这毕竟是一家之言,可能在一部分人眼里,这些鸡毛蒜皮的问题根本就不是问题。
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