逸致的独特外观或许就是它吸引市场的原因，它是集合轿车、MPV、SUV三种车型优势于一体，具有“外观时尚高级，空间宽敞多变，动力充沛操控灵活，安全性媲美SUV”四大产品优势。北京鑫润佳创4S店促销，2015年9月1日-2015年9月30日4S店.广汽丰田 逸致 最高综合优惠7.2万.现车颜色齐全、可销售全国各地、您可同时享受到全国联保服务。购车我店赠送15000元精美装饰集汽车销售、汽车美容、维修保养、验车上牌、保险理赔一条龙服务，手续方便快捷、服务全面周到，优良的售后服务为您保驾护航。 “客户至上、信誉第一”的信念，得到了广大爱车朋友的好评，欢迎各位广大爱车朋友来店购车咨询、欢迎广大客户、

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外观：深得丰田中庸精髓 大气不失动感

说到丰田的品牌精髓，我认为最重要的一点就是不能抢眼，如果一款丰田车设计的让人有眼前一亮的感觉，那在我看来这其实是一款失败的丰田作品，而这也是我不太喜欢新凯美瑞外观设计的一个重要原因。还有一点就是丰田的设计可以没有优点，但缺点一定要尽可能少，少到让大多数人都找不到讨厌它的理由，哪怕满大街都只跑这一款车，也不会让人觉得烦，其实就是我们常说的中庸的感觉。

我感觉逸致基本具备了以上的两种特点。逸致的前脸设计与卡罗拉和雅力士都有相似的地方，但给我的感觉又不完全相同，无论是新款的雅力士还是卡罗拉，前脸设计看上去都有些凶，车身线条和灯角的线条处理都有些过于凌厉。丰田被我的同事们戏称为买菜车，如果按照这个说法，那另外两款车现在已经越来越像是一个悍妇了。但逸致在这点上处理的很好，并没有陷入一味的追求时尚和前卫的误区，而是坚持延续着自己家用车的设计感觉，柔和的车身线条又不失动感，很好的向人们诠释了什么才是一辆真正的买菜车。

内饰：硬材料过多 影响内饰整体效果

虽然外观很好，但逸致的内饰却着实不敢恭维，问题并不是出在设计上，而是出在材质上。试问一款价格在19万左右的车，内饰材质几乎使用的全部是硬性材质，也就只有中控面板的材质还说得过去，这样的情况在非常重视内饰材质的中国市场想得到认可显然不那么容易。不过虽然质感一般，但丰田在环保的问题上还是很到位的，这辆试驾车在我们拿到手时总里程只有86公里，但车内几乎没有太多的刺激性气味，这给我留下了非常深刻的印象。

其实逸致内饰的造型设计还是不错的，中控台的造型中规中矩，按键标示清晰，每个键之间都保持一定的间隔，基本可以避免误操作的情况发生，而这也是典型的丰田式设计风格。中控台面板采用防金属拉丝材质，不会反光又容易打理，手感还非常不错。同样的材质之前只在个别进口丰田上见过，国产车上这还是首次见到。

方向盘采用三幅式设计，方向盘没有使用真皮材质，手感很一般，尤其是对手心爱出汗的朋友来说，这种材质会非常不舒服。多功能快捷键的质感虽然很一般，但胜在按键够大所以使用起来非常方便。不过逸致的喇叭面积有些小，手比较小的女士按起来手有可能需要离开方向盘，这个设计并不是太好。

储物空间：后备箱灵活多变 储物格一般

当然在忽略第三排座椅的情况下，逸致的储物能力还是相当不错的，尤其是在第二排放到的情况下。我们平时用来测试空间的大箱子甚至都没有装满。不过在空间篇曾经提到过的车顶下溜的设计，多少会影响了一些后备箱的储物空间。另外逸致的后备箱离里面有些高，在取放大件行李的时候稍显不便。

在车内储物空间方面，虽然整体设计风格与雅力士相似，但逸致车内的人性化储物格明显少了很多，比如在介绍内饰时提到的放线盘前面的区域。另外整体设计的中控台上居然没有一个储物格，所有的零钱、停车场的票据甚至手机，都只能放在中央扶手箱里，找起来着实有些不便，虽然副驾驶的双层储物格和中央扶手箱的插板设计都很有创意，但总体来讲作为一款MPV车型，逸致的车内储物空间确实没有达到我心中的标准。

动力：基本没有加速感 但却让人很享受

逸致推出包括1.6L、1.8L及2.0L在内的三种不同排量，共计6款车型，其中只有一款1.6L和一款2.0L车型，显然拥有四种不同配置的1.8L车型是其主打产品。1.8L逸致最大功率103kW/6400rpm，最大扭矩173Nm/4000rpm，使用CVT变速箱，与1.8L卡罗拉使用相同的动力总成，但其自重要比相同配置的卡罗拉重了将近200公斤，动力表现略逊色于卡罗拉。

动力显然不是逸致的强项，实际上逸致的动力表现也就只局限在够用的程度。逸致的油门响应与大部分的丰田车都很相似，油门前段的虚位非常小，油门反应甚至可以用迅猛来形容。但这也仅限于刚刚起步的那一瞬间，如果你深踩油门，就会发现其实发动机明显后劲不足。根据实际驾驶经验，在我看来逸致的发动机在2500转以下时动力表现还是不错的，之后再提升转速那就只能用稳如泰山来形容了，包括4000转的发动机爆发点甚至是直到7000转断油，车辆也始终不会有太积极的表现。

而在时速表上的表现是60公里/小时以下时车辆还有一定的加速能力，60-100km/h的加速能力有所下降，但也能勉强满足我的需要，但当车辆在完成100-120km/h加速时就显得有些吃力了。100km/h是逸致的一个临界点，超过100km/h之后就必须深踩油门速度才会进一步攀升。

变速箱方面，本来就以追求舒适著称的丰田再加上以不存在档位的CVT变速箱，简直是把平顺性发挥到了极致，甚至在激烈驾驶时也感觉不到明显的顿挫感，除了变速箱本身的特质外，与发动机的匹配也是一个很重要的因素。不过有得就会有失，本来逸致就是一个小马拉大车的情况，而CVT变速箱的底传动效率则使这种情况更加明显。

油耗：综合油耗8.26L 高速油耗6.2L

本次逸致的油耗测试一共进行了两次，第一次因为路上的车太少了，100公里的路程几乎没有遇到堵车，最后的百公里油耗仅为6.2L，虽然这也是真实数据，但显然平时在城里是开不出来的。所以我们又进行了第二次测试，而8.26L的成绩说明这又是一次高速路段偏多的测试。

因为时间关系我们没有再进行第三次测试，但在整个测试期间，包括各种极限测试在内，逸致的综合油耗在10L-11L之间，考虑到极限测试会比较费油，所以我个人认为逸致的日常油耗应该在10L左右。但前两次的测试结果也说明一个问题，就是逸致在跑高速的时候确实是非常省油的。

编者小结：性价比一般但很实用的家用轿车

我一直认为MPV和旅行车在中国市场是一个很特殊的存在，关注度很高但销量却一般。关注度高说明这类车的实用性已经得到了消费者的普遍认可，其实大家心里都知道这个车好用。但对三厢车的热衷、周边舆论的压力和对油耗莫名的恐惧又让真正出手购买他们的人变得很少，也让这两种在发达汽车国家销售火爆的车型一直没有在国内形成气候。从这个角度上看，我认为逸致和途安等车型其实不是竞争对手，而是革命战友，在为开拓国内MPV和旅行车市场而并肩战斗的战友。

话题扯得有点儿远，再绕回来简单说一下逸致。我在刚拿到车的时候并不是很看到这款车，原因是配置真的不高，性价比很一般。但在随后的半个月里，逸致在大街上的上镜率快速提升的事实却让我对其有了一个新的认识。最后我发现，对于买MPV车型的人来说，配置其实并不会成为他做决定的关键因素，这种纯粹使用的家用感觉才是最重要的。

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