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K3外观：动感中硬朗 延续“K”系列车型风格

先来说说K3的车身尺寸，分别为4600mm/1780mm/1445mm的长/宽/高，比同胞兄弟朗动略长、略宽一些，高度一致，而同为2700mm的轴距显然在同级别车型中具有相当大的优势。具体内部空间的感受我们在后面介绍。

作为起亚“K”系列成员，K3的外观延续了家族风格，与K2和K5保持了很好的统一。当然，为了突出自己的个性，K3在细节方面还是有着属于自己的印记，动感中透出的些许硬朗，是彼得希瑞尔想要在K3身上表达的东西。

一向犀利的虎啸式中网在K3这里变的圆滑了许多，这种圆滑不仅体现在中网轮廓的线条设计上，还体现在那些向外凸出一定弧度的直瀑式镀铬饰条上。这种改变针对于中国市场，海外版本的K3仍然是蜂巢式。

如此一来，K2和K5身上那种由中网线条延伸出去的大灯造型就不符合K3的感觉了，不过这种带“泪腺”的设计倒是让我们想起了宝马新3系。高配版的K3采用了氙气大灯，并且带有LED日间行车灯，这在同级别车型中也是少见，照明的时候倒是颇有几分气势。雾灯区域设计的也很精致，镀铬装饰条横贯左右，让K3更加具有时尚气息。

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K3侧面向上扬起的腰线勾勒出蓄势待发的车身姿态，车窗与车门的比例也很协调。此外，起亚再一次通过新造型的轮毂样式让我们眼前一亮，而195/65 R15、205/55 R16和215/45 R17三种不同的尺寸显然拉开了不同款型之间的档次。

东风悦达起亚K3同海外版K3在外观上的区别主要集中在车头和车尾，如果说车头的变化我还可以接受的话，那么车尾的差异让我觉得有些画蛇添足，其中重点是尾灯。

海外版起亚K3的尾灯是外观中我最为喜欢的细节设计，简洁时尚的造型再加上环绕式光源的点缀，亮与不亮都非常漂亮。而东风悦达起亚K3的尾灯为了和增加的镀铬饰条相呼应，面积加大不少，失去几分灵气。

3K3内饰：同级别中有优势 配置拉开档次

K3内饰：同级别中有优势 配置拉开档次

与人接触最多的还属车型内部，进入K3的车内你会感到一种非常有青春活力的居家氛围。据厂家的介绍，K3的内饰有全黑、黑米双色、黑白双色、黑红双色共4种颜色搭配，可以说对于从偏向运动到温馨居家性格的消费者都照顾的很到位。

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真皮材质的三辐式方向盘质感很细腻，根据人体工程学设计的手指凹槽很适合亚洲人的手型，尺寸和握感也不错，虽然也有换挡拨片，只不过个人感觉方向盘的造型不如K5的更加有动感。值得一提的是，顶配车型的方向盘带有加热功能，这在寒冷冬日里绝对是个贴心配置。

仪表盘设计简单大方，冷色调的背光显示让眼睛很舒服。中间4.2英寸液晶显示屏集成了行车电脑显示、保养提示以及多种功能设定，为驾驶员提供了丰富实用的车辆信息。自动胎压监测系统（TPMS）也很实用，如果胎压出现异常，会在仪表盘上显示警示灯。

铝合金材质的风琴式踏板设计非常符合人体工程学，踩踏的角度很舒适，并且跟油门的配合很好，踩油门给油的过程非常线性。

除了功能区域的划分，K3中控台的设计完全不同于K2和K5，看起来K系列车型的这一部分设计都比较追求个性。整体看来，K3整个中控台区域比较圆滑，微微向驾驶员一侧倾斜，更加照顾驾驶员使用。

8英寸液晶触摸屏显得面积很大，可显示导航地图、倒车影像等，还支持USB视屏播放和图片浏览功能，但是这项配置是选配，在标准配置里并不出现。而在标准配置的车型中，相应位置提供的是4.3英寸彩色液晶屏，同样支持触摸操作。说到娱乐，K3提供AUX、USB接口，据说还提供苹果产品的iPod接口，但是我们找遍全车也没找到。

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作为起亚车型的一大特色，开启车门时车型名称字样的迎宾激光照明也出现在K3身上，这也使得K3更显豪华。此外还有一点特别之处，在前排中央扶手前的杯托处，也设置了红色的照明装饰，精细的设计同样带来豪华的感受。

除了胎压监测，在其他安全配置方面，K3高配车型配备了6安全气囊，包括前排双安全气囊、前排侧安全气囊、头部安全气帘。车身前后都配有泊车雷达探头以及倒车影像，后排座椅拥有儿童安全座椅固定装置等。

从以上可以看出，K3在配置方面确实走了韩系车型一贯的路线，不过丰富的配置更多的体现在高配车型上，车型之间配置的档次还是拉的比较开。

除了之前所说的氙气大灯、LED日间行车灯和尾灯、定速巡航、换挡拨片、双区自动恒温空调、前排座椅加热、驾驶席通风座椅、驾驶席电动腰部支撑、前排主动安全头枕、胎压监测、倒车影像、蓝牙等配置只出现在高配车型上以外，顶配车型在此基础上还多出侧气帘、迎宾激光灯、铝合金踏板、前泊车雷达等，可以看出在同级别车型中相当显豪华。

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4K3空间：乘坐空间较舒适 储物空间较实用

K3空间：乘坐空间较舒适 储物空间较实用

提到乘坐感受，我们先来看看座椅。K3的座椅采用真皮材质，面料比较厚，支撑性很好，乘坐比较舒适，如果非要说不足，那么由于更多考虑家用，因此座椅的包裹性相对来说并不是太好。

除了之前说的带通风和加热功能，K3前排座椅可进行10个方向的电动调节，并适配电动腰托，很适合像我这种长期坐着工作的人士。此外，顶配车型的驾驶员座椅还带有IMS（驾驶席记忆系统），可根据驾驶员需要设置两组记忆，这又是一项超越同级车水平的配置。

虽然轴距并不能完全代表车内空间的大小，但多少可以被当做一种参考标准。前文已经说过，由于与朗动同平台生产，二者的轴距都为2700mm，这个数据在同级别车型中绝对称的上数一数二，如果仅看轴距长度，K3和朗动都可以算是紧凑级与中级车型之间的A+级车型了。

K3不仅有2700mm的轴距，而且其内部实用空间长度达到1780mm，这要比包括福瑞迪、卡罗拉、科鲁兹在内的大部分同级别车型都要更富裕。

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K3后备箱容积数据为470L，从目测来看，K3整个行李箱空间比较规整，地板也比较平整，对于归置行李来说比较有利。而从我们实际测量的数据来看，K3后备箱储物能力不差，而且后备箱开口达到了50mm，存放大件物品也比较方便。

在其他的储物空间方面，K3的储物空间在人性化方面的确提高很多，随身携带的物品基本都位置存放。

5K3动力：起步轻快后程平顺 满足日常使用

K3动力：起步轻快 后程平顺 完全满足日常使用

东风悦达起亚K3的动力部分，同北京现代朗动的完全一致，同样提供1.6L排量γ DVVT和1.8L排量Nu DVVT两款自然吸气发动机，并且配备6速手动或者6速手自一体变速箱。其中1.6升γ发动机我们已经很熟悉，而1.8升Nu系列发动机则是现代和起亚从今年开始准备逐步取代θ-II发动机的新产品，重量更轻、效率更高，起亚方面目前已经为K5、智跑等车型搭载了这款发动机。

实际的驾驶体验带给我们熟悉的韩系风格，轻踩油门依然灵敏，车辆的起步很轻巧，变速箱在低档位时响应速度很快很及时，不过随着车速的上升，驾驶感受就会变得相对平顺，再深踩油门换来的只是转速表平稳而缓慢的攀升，即便为了降档提速，变速箱和发动机的表现也很平稳。

如果起步时就持续给地板油，自动变速箱每次换挡的转速基本在5000rpm左右，虽然车身的反应稍有延迟，不过发动机的嘶吼还是带给我们不小的激动。

ECO版车型中设置有“ECO”按钮，这在很多车型中都能见到，不过出现在这个级别的车型中并不多。按下“ECO”之后车辆可在一定范围内调整油门及发动机等，提升燃油经济性的同时，也提醒驾驶员保持良好的驾驶习惯。

K3采用前麦弗逊式+后扭力梁式悬挂，不过调校完全不同于朗动，甚至不同于K2和K5，对于颠簸路面的震感回馈的相对直接，哪怕较为细微的颠簸都能让驾驶员清晰的感受到，这也印证了K3更加硬朗的设计理念。

不过在高速过弯时K3仍然有着比较松垮的感觉，车身有一定程度的侧倾。这里需要强调一点的是，K3只是一款家用轿车，我们这样体验较为极端，而就日常城市使用来说，K3完全胜任。

在主动安全配置方面，K3配备了VSM动态车身控制系统，功能与我们常说的ESP一致。再加上电动助力转向（MDPS）以及HAC（上坡辅助）等功能，让我们的驾驶更加安全和轻松高效。

此外，K3的降噪隔音做的也不错，在160km/h的时速时，车内的交流尚为畅通，噪音水平甚至比K5还要出色一些。这在高速驾驶时是个加分项。

6K3总结：竞争力不俗 期待最终定价

K3总结：竞争力不俗 期待定价

一天的时间，对于与东风悦达起亚K3接触来说仍然嫌少，不过作为一款时尚动感、配置丰富的车型来说，我对它已经足够满意。相对于K2和K5来说，我认为它更适合于年轻的家庭，既可以为即将到来的下一代承担责任，又可以享受属于二人世界的甜美时光。穿梭于城市的水泥森林，抑或寄情于郊外的自然美景，漂亮的K3一定会给你带来舒心的感受。

据厂家消息透露，K3在上市后将与赛拉图、福瑞迪并行销售，显然起亚是想在紧凑级市场高、中、低三档全面出击，用拉低售价的赛拉图和福瑞迪作为带动销量的基石，再利用K3冲击高档阵营并且提升品牌价值。

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