近日,北京金源强盛汽车销售有限公司店内斯柯达野帝2016款,颜色可选,目前购车部分车型可优惠5万元,赠送2万元大礼包,感兴趣的朋友可以到店咨询购买,销售热线:010-57235710 153-1322-6502赵经理 详情见下表
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1.4L
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关注度 | 变速箱 | 指导价 | 参考最低价 | |
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2016款 1.4TSI 手动前行版 底价
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MT | 13.98万 | 10.48万 | |
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2016款 1.4TSI DSG前行版 底价
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双离合 | 14.98万 | 10.98万 | |
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2016款 1.4TSI DSG创行版 底价
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双离合 | 16.98万 | 11.48万 | |
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2016款 1.4TSI DSG尊行版 底价
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双离合 | 18.98万 | 13.98万 | |
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2014款 1.4TSI 手动探索版 底价
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MT | 16.58万 | 11.08万 | |
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2014款 1.4TSI 手动 炫彩版 底价
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MT | 16.78万 | 11.28万 | |
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2014款 1.4TSI 双离合手自一体探索版 底价
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双离合 | 17.98万 | 12.98万 | |
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2014款 1.4TSI 双离合 手自一体 炫彩版 底价
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双离合 | 17.98万 | 12.98万 | |
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2014款 1.4TSI 手动极地版 底价
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MT | 18.58万 | 13.58万 | |
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2014款 1.4TSI 双离合 手自一体 魅影版 底价
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双离合 | 19.48万 | 13.98万 | |
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2014款 1.4TSI 双离合手自一体极地版 底价
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双离合 | 20.08万 | 14.05万 | |
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2014款 1.4TSI 双离合手自一体野驱版 底价
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双离合 | 21.98万 | 15.95万 | |
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1.6L
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关注度 | 变速箱 | 指导价 | 参考最低价 | |
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2016款 1.6L手动前行版 底价
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MT | 12.98万 | 9.98万 | |
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2014款 1.6L 手动 炫彩版 底价
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MT | 14.98万 | 10.98万 | |
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1.8L
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关注度 | 变速箱 | 指导价 | 参考最低价 | |
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2016款 1.8TSI DSG尊行版 底价
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双离合 | 20.98万 | 15.98万 | |
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2014款 1.8TSI 双离合手自一体极地版 底价
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双离合 | 22.38万 | 15.88万 | |
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2014款 1.8TSI 极地版 备胎 底价
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双离合 | 22.38万 | 15.88万 | |
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2014款 1.8TSI 极地版 备胎 黑车顶 底价
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双离合 | 22.73万 | 16.23万 | |
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2014款 1.8TSI 极地版 备胎 天窗 底价
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双离合 | 23.38万 | 16.88万 | |
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2014款 1.8TSI 极地版 备胎 天窗 黑车顶 底价
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双离合 | 23.73万 | 17.23万 | |
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2014款 1.8TSI 双离合手自一体野驱版 底价
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双离合 | 24.18万 | 17.68万 |
2万元大礼包:
地胶,脚垫,把套,香水,鸡皮,弹子,(3M雷朋)贴膜,封塑,封釉,发动机护板,(6V一体)导航,MP3,MP4,蓝牙,DVD, 前后保险杠,左右踏板 行李架等。
目前国内市场最叫好不叫座车型之一恐怕便是斯柯达Yeti了,或许是之前“野帝”之名,又或是价格与途观落差较小的缘故。而新款车型名称改回全英文字母的Yeti、抛去了原来复杂的设计套装,并且调低了市场指导价。这么一来,新款看起来相当诱人,本次试驾点评君将着重为大家讲解新老间的区别。

首先来说说价格区间,2014款共有13款车型,价格从14.98万元至24.18万元,其中车型因装备不同的外观设计套件而分为多种配置,仅装备1.4TSI发动机的车型就多达8种。而2016款几乎将车型砍掉一半,其中装备1.4TSI发动机的车型就缩减到4种,装备1.8TSI的车型仅有一种,

△ 此次我们试驾的是搭载1.8TSI发动机的Yeti TSI300 尊行版(顶配)车型,也是目前搭载1.8TSI发动机和四驱系统的唯一一款国产Yeti。

△ 相比老款车型侧面取消了原有的防擦条,在侧护板上增加了银色的装饰板。

△ 前翼子板处增加了一个装饰物,让侧面外观显得不再呆板。

△ 新款还增加了一个尾部扰流板,在一定程度上可以让尾部气流更为稳定,不过更多是处于外观上的考量。

△ 在配色上,顶配车型采用了酷黑配色,B柱首次被涂成黑色。

△ 另外新车型采用了全新的命名方式,搭载1.4TSI发动机的车型称为TSI 280车型而1.8TSI的则称为TSI 300,大众内部以扭矩的近似值来作为新车型的命名方式以区分同排量不同功率车型,不过让人尴尬的是Yeti上的这两台发动机虽然排量不同,但扭矩确实完全一样的...

△ 内饰部分的整体设计依然沿用了现款的造型,只不过更换了更时尚的三幅方向盘,另外木纹饰条也被铝合金色的饰条替代,整体看起来显得更为年轻。

△ 方向盘采用四向调节并带有多功能按键,在实际使用时显得相当便利。

△ 在高配车型上新增了无钥匙进入以及一键启动功能。

△ 新款在空调面板上多了Clean Air字样,新车型升级了空调滤网,对细小颗粒物有了更好的过滤效果。

△ Off Road键主要的功能就是开启陡坡缓降,电控的制动能更好地保持车身在下坡时的稳定性,尤其是面对一些附着力较差地面时。

△ 空间是Yeti的巨大优势项目,方方正正的车身让前后排都拥有极其充裕的乘坐空间,在储物空间方面Yeti也显得灵活便利。

△ 后排座椅可以按比例放倒或者逐个拆除,不过也正因为支持这些功能,坐垫和靠背就显得有些短小,这也是Yeti这款车最主要的短板。


△ Yeti拥有两种动力配备,由于1.4TSI是高功率版本,所以118kW的1.8TSI发动机,从账面上来看输出并没有拉开1.4TSI太多,功率仅大了8kW,最大扭矩也完全相同为250N·m,只不过1.8TSI的扭矩输出平台更为宽泛,有越野需求的消费者更需要那额外的0.4升排量,而且目前仅装备1.8TSI发动机的车型匹配了四驱系统。

△ 在我们这次试驾的1.8TSI车型上,6速DSG的表现非常出色,双离合变速箱一如既往拥有非常迅速高效的换挡动作,在D档时变速箱可以在不到2000rpm就进行换挡,最终达到100km/h时发动机转速仅为2000rpm,而在手动模式时则可在跃入红线时升档,而且升档动作依然非常迅猛。这套动力总成非常高效,且技术相对成熟,久经考验。不过1.4TSI搭配7速DSG的可靠性目前仍是令许多消费者望而却步的一大因素。

△ 油门踏板采用了地板轴的形式,而且尺寸巨大,也提升了一定的驾驶便利性。

△ 在底盘悬架的配备上,Yeti全系都提供了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构。通过观察可以看到后悬挂采用了弹簧与避震筒分离的结构。作为一台拥有越野功能的车型,四轮独立悬挂确实是必须的配备。

△ 打开越野模式后车辆会启动陡坡缓降功能,这样车辆在面对下坡时会让驾驶者更为轻松。

△ Yeti装备的是较为基础的电控四驱系统,在日常驾驶时以前驱为主以优化燃油经济性,但在通过一些简单的交叉轴时也显得毫不费力,较长的悬挂行程和离地间隙让它的车轮大部分时间都能紧贴地面。

△ 在行驶时可以感觉到车辆的调教是偏向硬朗的,车辆在经过颠簸路段时悬挂的工作非常高效,不会有多余的震动和弹跳,另外良好的阻尼调教也让车内不至于太过颠簸。在侧倾方面,Yeti的表现表现好于预期,并在极限时提供很好的支撑,让整个车身保持稳定状态。

△ 循迹性是Yeti非常值得认同的部分,由于车身和悬挂调教都较为出色,配合全时四轮驱动系统,车辆在高速行进时的表现非常稳定。在时速超过120km/h你能清晰的感觉到车辆的四个轮子仍牢牢的贴在地面上,即使遇到些许起伏,也不会有虚浮的感觉。

△ 在转向方面,Yeti的转向较为中性,没有较为灵敏的感觉,但指向性也确实可靠,没有虚位。车辆的转向系统采用电子助力方式,而且在低速时调教助力量较大,挪车较为轻松,同时车辆的转向半径也很出色,在试驾过程中可以很明显的感受到它的灵活与轻巧,非常适合城市驾驶。
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