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天津宝丰驰汽车贸易有限公司
销售经理：郝彬13552513065
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2015款福特野马2.3T 50周年纪念版，名字提醒着人们它已经有50年的历史。第一辆福特野马诞生于1964年，至今发展到第六代车型。美规现车充足，颜色款选33万起。
需要说明的是，三款车型全部加装了一个原厂性能包，其中包括：更粗壮的后防倾杆、特别调校的悬架、19英寸轮圈搭配255/40 R19的轮胎、更大的刹车盘和前四活塞卡钳、强化的电动助力转向系统和车身稳定控制系统、拉丝铝材质的中控台、各种赛道参数仪表、3.55主减速比的限滑差速器（普通版主减速比为3.15）、更大的散热器、更硬的前弹簧以及去掉了车尾的扰流板。可见强化的地方还是挺多的，综合性能比普通版增强不少。
先说动力。2.3L EcoBoost发动机最大功率达到314马力（231千瓦）/5500rpm，最大扭矩更是高达434牛·米/2500-4500rpm，有了如此强的动力，没必要再纠结排量了吧。另外这既不是野马第一次推出四缸发动机，也不是第一次推出涡轮增压发动机，而且在美国本土市场上，2.3T车型无论功率还是起步售价都要比3.7L V6车型略高一些。
不要小看这套动力系统，起步时它可以让255毫米宽的后轮轻松突破抓地力，所以一定要注意控制转速，最好别超过3000rpm，轮胎只有轻微地打滑，很快恢复抓地。最终我们测得这款车的0-100km/h加速时间为5.8秒，成绩令人满意。
◆ 0-400m加速性能测试：
◆ 100-0km/h刹车性能测试：
野马性能套件中包括更大的刹车盘和更宽的轮胎，对于刹车性能的提升有很大帮助。我们测得它的平均刹车成绩为37.89米，发挥非常稳定，属于我们认定的优秀范围，值得信赖。
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
想要马儿跑，又要马儿不吃草肯定是不可能的，但至少希望能少吃一些。我们对这辆车做了油耗测试，共行驶了101.7公里，其中一半是比较拥堵的市区路段，平均时速31km/h左右，共消耗燃油11.31升，平均油耗11.1升/百公里，已经很低了。
新野马在动力和操控方面都给人带来了惊喜。但和其它跑车不同，坐进车内，你很难感受到强烈的战斗气息。它的座椅包裹性不是特别强，而且软硬适中，没有把你死死固定住的感觉，另外方向盘握上去偏大，更适合巡航驾驶，还有中控台的形状是平直的，没有把驾驶者环抱起来，整体上营造出一种相对轻松的氛围。
或许正因为如此，上车后我没有迫不及待的要找谁PK一下，相反，我的心情很愉快，仿佛此刻正在自驾旅行，沐浴在阳光和海风之中，行驶在平直的高速公路上，一副悠闲自在与世无争的场景，即使身处拥挤的城市，面临着糟糕的路况，还是能保持好情绪。
野马的油门响应整体上稍微偏向灵敏，属于福特车的典型风格。涡轮增压发动机低转速表现很从容，平时转速刚过2000rpm就可以升挡，毫不费力。不过在日常驾驶中，我总觉得动力没有想象中那么强，加速过程比较线性，容易使人产生不够快的错觉。
在中高速行驶，特别是国内公路普遍的80-120公里/小时限速区间内，野马的表现更加畅快，动力的持续性很好，整辆车很轻盈，速度总是在不经意间超出你的预期。尽管爆发力不是特别猛烈，但还是提供了应有的感官刺激。
转向系统有三种力度可选。但较宽的前轮增加转向阻力，即使在最舒适的模式下，你依然感受得到方向盘传递上来的厚重感，毕竟这仍然是一辆属于男孩子们的跑车，不可能做得太轻柔。悬架也是偏硬的设定，对于路面振动的过滤有限，况且中规车加装了性能包，底盘更硬一筹。压过颠簸时悬架压缩回弹动作敏捷，处理得干净利索，绝对不是传说中美国车那种懒散的样子。
综上所述，野马是一辆很适合日常使用的车，它没有刻意的去激发你的肾上腺素分泌，而是更像一辆GT跑车，让你享受驾驶的快乐和在路上的时光。
美规中规野马都是店里现车销售，美规野马33万起，现车充足颜色可选。想购买或者了解福特野马的朋友请联系店里销售。
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