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现代瑞纳是北京现代联合现代北美以及欧洲设计中心共同设计开发的一款车型，外观运用了流畅的线条设计，风格偏重于时尚，定位于年轻消费者。 在2010年北京车展上，北京现代RC正式公布了中文名称——瑞纳，这是一款由现代汽车南阳研发中心、北美研发中心和欧洲研发中心共同设计研发的车型，并且针对中国消费者审美做出了相对改进。从大胆的车身线条可以看出，瑞纳的受众群体锁定在80后人群，正如它的名字Verna一样，“年轻、个性、富有活力”，才是它想展现给人们的。
| 车型(北京报价) | 指导价(万) | 4s店价格(万) | 价格变化(万) | 备注 |
| 三厢 1.4L 自动领先型GLX2014款 | 9.29 | 6.29 | ↓3.00 | 现车充足 |
| 三厢 1.4L 自动智能型GLS2014款 | 8.69 | 5.69 | ↓3.00 | |
| 三厢 1.4L 手动智能型GLS2014款 | 7.89 | 4.89 | ↓3.00 | |
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A级车有伊兰特与悦动组合、B级车有索纳塔与领翔组合、SUV有途胜与iX35组合，北京现代似乎从开始就不满足单一产品线销售，虽然共属同级车系，但他们确有不同的价格梯队，层次定位分明。不久之后，瑞纳将与雅绅特完成A0级车组合，至此8款车型将分为4个组合，向今年北京现代定下的67万辆目标冲刺。
瑞纳外观：年轻个性运动 线条太过夸张
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有人说瑞纳是全新一代雅绅特，我并不这样认为，而更希望大家把它当做一款全新车型来看。首先从两款车的命名来比较，并无太多关系，虽然采用同一平台，但经过三个团队的全新设计，不管从外观、内饰以及各项技术参数，都很难让人把它与雅绅特联系起来。就好比出自同一平台的307和408一样，又有谁会拿408当新一代307来看待呢。雅绅特和瑞纳是两款不同的车型，有着独立受众群体，所以我们要用全新眼光来审视它。
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瑞纳有着堪比A级车的外观尺寸，长、宽、高分别达到4340毫米、1700毫米、1460毫米，加之2570毫米的轴距，使得瑞纳在尺寸上优于大多数A0级轿车。车身上棱角分明且略显诡异的线条与之前上市的iX35有异曲同工之处，这也许是现代汽车未来的设计思路，虽然需要适应，但这种设计确实给车身带来了一定的活力，显得更加年强化。而对于保守派而言，这种太过激进的设计方式，确实也挺难接受的。
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很多人说瑞纳有悦动的影子，但是经过比对，你会发现，它更像北京现代即将于明年投产的中高级车YF（索纳塔）的小一号车型。“X”型前脸有别于时下俗套的“大嘴”设计，而硕大无比的鹰眼大灯，令车头显得极为凶悍。这种大胆的造型设计夸张点说，可以起到过目不忘的效果。
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自然下滑的C柱线条以及腰线的过渡延伸，使得瑞纳有一个饱满的尾部造型，凸起的行李箱盖更像是一个鸭舌尾翼，而这只是一种丰富车尾造型的做法，但也许会有一定减少风燥的作用。与腰线一平的尾灯组面积并不比大灯小，前后相呼应，没有出现头重脚轻的现象。
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为了达到整体和谐，瑞纳把轮胎与翼子板的距离降低到三指，再配以大尺寸轮圈，看上去有一丝轿跑风格。高配版采用了195/50 R16规格轮胎以及张力十足的8辐16寸铝合金轮圈，普通车型则为175/70 R14轮胎和普通5辐14寸铝合金轮圈，相比“肌肉化”的车身而言，效果只能差强人意。
瑞纳内饰：造型增加层次感 按键手感一般
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瑞纳在外观上的表现有目共睹，那么既然是这样，我们接下来看看内饰部分是否能符合年轻人的口味。与以往的设计有所不同，整个仪表台线条更加丰富，提升了整个内饰的层次感，同时不会让人觉得很单调。材质方面，绝大部分面积使用的是硬塑料，这是出于成本控制的需要，要知道比它高级的iX35也是类似的材质。不过，在细节做工方面还是表现出了不错的水准。
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采用自发光形式的仪表盘简洁大方，油量以及水温全部采用电子提示，所以大面积双环形表盘显得尤为突出，另一方面，便于驾驶员读数，是我个人比较喜欢的一种设计方式。多功能行车电脑可以提供日常所需的信息，不过这项配置并没有成为标配，多少显得有些不太厚道。
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中控台采用U字形设计，内容包括空调出风口和音响控制，空调控制则被安排出了U形区域，位于最下方，想必这也是表现层次感的一种方式吧。按键上都有明显的功能标识，所以即便初次使用，也很容易上手操作，只是在旋钮和按键的手感上没有突破A0级车的总体档次，略显生涩的按键令人觉得多少有些遗憾。
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音响部分按键布局与现代其他车型相似，离驾驶员近端的旋钮控制音量，远端旋钮控制菜单，操作起来不用刻意去够，所以使用中很顺手。AUX和USB插口很显眼，只是外观方面没有美化，一切以实用为主。还记得i30那晃眼的蓝色屏幕背景光么，在瑞纳上变成了暗红色，看起来柔和多了，并且提高了整体档次。
瑞纳空间：内部空间灵活 乘坐空间适中
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得益于2570毫米的轴距，乘坐空间方面自然有着不错的表现，不过也没有夸张到优秀的地步，毕竟这只是一辆小型车。1.82米的驾驶员把座椅调整到最低后，其头部空间距顶棚有三指空间，但如果按照距天窗挡板来计算，空间会加大到一拳，所以前排并不会觉得压抑。
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车内储物空间可以说是瑞纳的一个亮点，灵活的布局可以轻松容纳日常所需的随身物品，虽然有些地方还不尽如人意，比如后排门板没有设计储物空间，座椅靠背只有副驾驶才有储物空间等，不过对于日常使用来说，基本上不会造成太大麻烦。
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瑞纳高配版采用了真皮座椅，虽然没有织物座椅摩擦力大，但是腰部和腿部两侧较深的凹槽可以提供不错的包裹感，并且软硬适中，乘坐起来很舒服。这款座椅有6方向手动调节功能，高低调节采用雪花型设计，手腕很容易吃力，所以操作起来也不算费力，但通过实际体验，这个功能用到的机会不多，因为座椅降至最低才是最舒服的。
瑞纳动力：变速箱换挡平顺 发动机动力充沛
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瑞纳有1.4升和1.6升两种γ发动机可供选择，他们同时具有CVVT可变气门正时系统，输出功率分别达到78.7kW（107马力）和90.4kW（123马力），扭矩达到135.4牛米和155牛米，综合工况油耗6.5升和6.6升，最高车速175公里每小时及180公里每小时，带动自重不到1.1吨的车身来说，绰绰有余，动力表现自然不用多说。另外，1.4升BLUE版瑞纳在动力保持不变的情况下，油耗更是降低到6.2升。相比出色的动力而言，传动部分的技术含量则显得较为平庸，5速手动加4速自动组合，在同级别车里，并无过人之处。
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本次试驾的是一辆1.6升GLS自动挡顶配车型，怠速状态下，车辆很安静，在充满原油味道的大连海边，我们只能选择密闭车窗，全程空调的方式驾驶。瑞纳的油门反应很轻，但是在起步阶段，并没有太多冲动，平稳的加速、换挡，让我们很容易理解它的实际用途，这是为追求舒适调校的一种方式，在调整过液力变矩器后，变速箱挑挡变得更加温柔，甚至在不细心察觉的情况下，很难感受到换挡冲击。90.4kW的动力输出，更多情况下也只能到高速上去发挥作用。
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根据中国大多数消费者喜好，瑞纳的避震器像大多数合资车一样，被调校的有些软，虽然这样会失去一定的驾驶乐趣，但较软的避震可以吸收路面上的大多数颠簸，使驾乘感受都十分舒适，本身也是一款适合城市使用的车，这样的调校我觉得很符合它的定位。唯一遗憾的是，还没有机会测试底盘在极限状态下的反应，虽然对普通消费者来说，可能无关紧要，但极限状态下的表现，可以说明瑞纳在底盘设计、调校上的技术水准，请关注我们后期对瑞纳的深度评测。
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高速巡航状态下，4挡变速箱能把转速控制到3100转每分钟的水平，相对1.6升排量轿车而言，这是比较低的转速表现，间接的反应出，该车在高速巡航状态下，相比其他车型要更加节省燃油消耗。ECO节能提示在iX35上我们已经领教过，该功能可以实时提示车辆是否处于节能状态，有助于驾驶者控制油耗。
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