北京鑫宏实业所售车辆是厂家特许授权销售全国的，区域限制是限制本地车辆禁止销售外地，不会制约车辆上牌问题与客户车辆没有任何影响，客户购买的汽车均为4S店的现车，手续齐全，可当时开票，没有区域限制可上全国牌照，本公司销售的汽车均做过严格的PDI检测，均无任何的质量问题，在全国的任意一家4S店均可做保养售后，真诚的做到让每位客户在我店购车没有任何的后顾之优！ 
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       近日，北京鑫泰万达店内蒙迪欧现车销售，颜色可选，目前购车部分车型可优惠7万元，感兴趣的朋友可以到店咨询购买，详情见下表：

蒙迪欧 本店最新价格变化报价及优惠

车型	指导价	本店价	优惠金额	现车情况
2013款 1.5L GTDi180舒适型	17.98万	电议	↘60000元	现车充足
2013款 1.5L GTDi180时尚型	18.98万	电议	↘60000元	现车充足
2013款 2.0L GTDi200时尚型	20.28万	电议	↘60000元	现车充足
2013款 2.0L GTDi200豪华型	22.28万	电议	↘70000元	现车充足
2013款 2.0L GTDi240豪华运动型	24.28万	电议	↘70000元	现车充足
2013款 2.0L GTDi240至尊型	25.28万	电议	↘70000元	现车充足
2013款 2.0L GTDi240旗舰型	26.58万	电议	↘70000元	现车充足
礼包内容：防爆膜，挡泥板，地毯，香水，车衣，头枕，抱枕，座椅套，轮胎清洁剂

       可以办理分期, 30%或50%首付,旧车置换：

                   价格优惠，现车充足，颜色齐全，无区域限制可走全国，全国联保！

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       全新蒙迪欧的外观应该是全车的最大亮点，相信关注此车的人也是这么认为的。完全脱胎于现款的蒙迪欧-致胜，酷似阿斯顿马丁的车头让人浮想联翩，给人一种非常霸气凶狠的运动气息。有人说这是在山寨阿斯顿马丁，也有人说这是福特家族样式的自我演变，甚至还有人引用2013款的野马车头特征来佐证它没有抄袭的痕迹，不论怎样，它的外观获得了众人的关注，并且赞许声完全压过了无力的唏嘘。

单位 mm	蒙迪欧-致胜	全新蒙迪欧
长	4854	4860
宽	1886	1854
高	1495	1480
轴距	2850	2850

       众所周知，温度是影响发动机工作的一项重要指标，冷车状态下发动机燃油消耗会大幅增加，所以“进气格栅主动关闭系统”可以在冷车时自动关闭进气格栅，以快速储备发动机温度，等温度达到最佳工作状态后，电脑会再次开启格栅，使车头冷空气进入为冷却系统降温。在新福克斯上市前，厂家为它做的1000小时风洞测试中，这个功能在120km/h均速行驶时，进气格栅主动关闭起到的减小风阻效果，可以在油耗上节省0.15-0.2升汽油，同时也可以减少2%的二氧化碳排放量。

       小贴士：密码门锁是福特的特色之一，安置于车辆B柱上，共有触摸和按键两种设计，触摸形式非常显高档，平时不注意的话根本看不出来，密码门锁可设定1个主账户和2个副账户，主账户拥有超级权限，可以更改车辆所有设置，而副账户根据设置不同，可限制车辆特定功能使用，另一方面，如果钥匙忘在车内或忘带车钥匙，可输入密码解锁，但并不能启动车辆。

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       这个8寸触摸屏与同级车上的影音娱乐系统并没什么实质区别，支持的功能也都差不多，不过其中有个WIFI无线网络控制比较值得一提，它并不能提供WIFI热点，只能共享WIFI热点，也就是说，像手机一样，必须有其他WIFI热点接入，然后才能使车内拥有WIFI环境，让其他人使用WIFI，其实这个功能比较鸡肋。

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       紧急救援功能详解：全新蒙迪欧在多媒体娱乐系统（SYNC和MyFordTouch）原本的功能基础上，还增加了紧急救援（EA）功能。当紧急救援功能处于开启状态时，如果车辆发生严重碰撞导致安全气囊打开或油路中断的情况下，该功能被激活，系统会通过已连接的手机自动拨打福特紧急救援呼叫中心，并将连接的手机号码和车辆的位置提供给紧急救援呼叫中心话务员。呼叫中心话务员会和用户通话提供支持，如无人接听，话务员会直接联系相关公安部门并建立三方（即用户、呼叫中心及公安部门）通话，最终由当地公安部门组织援救。值得一提的是，长安福特是首家终身免费提供覆盖全部中国大陆地区的紧急救援系统的厂家。

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       从官方公布的数据来看，全新蒙迪欧并不示弱，反而在同级车中拥有不错的账面成绩。但我们在1天的试驾过程中，它的2.0T表现并不突出，至少给我的感觉是不如迈腾2.0T有劲，这多少跟海拔3000多米的高原有些关系。但涡轮介入迟滞很明显，比迈腾更要迟缓，即便是S挡时，猛踩油门时，它依然像刚被敲醒，然后懒散的环顾四周后才知道什么状况，你可以明显的感受到涡轮介入，然后提速感也明显清晰，但有些拖泥带水，不太痛快，希望这只是它的“高原反应”。

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       全新蒙迪欧的底盘改进是不容忽视的变化之一，前悬挂保持麦弗逊式结构，后悬挂虽然仍然是多连杆结构，但是它采用了等长控制臂（福特称之为integral-link）设计，这和目前奥迪A4和宝马3系的后悬挂结构非常接近，更合理的连杆受力和轻量化技术的使用使得车辆的车轮能在任何时候都有出色的贴地性，在弯道中的动态表现更是要比致胜提升不少。

       D挡在堵车路况下，缓慢加油时变速箱会在2000转升挡，在正常路况下，正常线性加油时会在3000转升挡，但多数情况下，我们很难做到符合2000转升挡的条件，因为这样提速慢的会让很多人接受不了。D挡下，它会努力在节油上为你尽心尽力，动力上就不要过于要求了。

       当挂入S挡时，变速箱最低升挡时机也要在3800转左右，全力加速会逼到6500转红线区才肯升挡，你可以明显的感到动力输出，只是变速箱有些跟不上的感觉，当然，2.0T车型标配的换挡拨片也一样，但至少比D挡在提速上有明显的加强。而噪音方面，全新蒙迪欧表现出色，即便在120km/h状态下，车内噪音抑制的也不错，这倒有种日系车天籁的感觉，美系车也开始玩贴心了。

       

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