当然，广汽丰田可不仅是帮它换了个名字，因为他们深知国内市场并不需要两个完全一样的卡罗拉，雷凌必须要有一技之长从根本上区分开他们兄弟俩，而介于卡罗拉主打舒适性的特点，玩运动自然是雷凌迎合当下年轻人喜好 。

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● 问题一：既然说定位运动，那么从里到外就得学得有模有样，雷凌他行吗?

　　广汽丰田并没有照搬美版卡罗拉的设计，而是对雷凌做出了比较大的外观调整，主要是在车头。因此，雷凌的造型要比卡罗拉更凶一些，它的流线设计应用也更多，并且还重新设计了LED日间行车灯，而轮毂的造型相比卡罗拉也显得性能范儿更强，整体给人的感觉确实挺提气的。

　　两款车内饰上的设计基本相同，但为了更能营造运动氛围，雷凌在浅色内饰中也用到了很多黑色装配，不仅如此，在车内配置的取舍上也选择了更能提升驾驶乐趣的换挡拨片，而不是卡罗拉中的座椅加热。

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● 问题二：换装了全新的变速器可还是CVT先别说运动，动力不肉吧?

　　雷凌匹配的是丰田全新的S-CVT变速器可以模拟八个挡位，并且带有手动模式切换和SPORT运动模式。也就是说你可以切换手动进行更多的人为干预，也可以开启SPORT运动模式来增加油门的响应速度和有效动力输出转速，急加速情况下最多可连降三挡，从而达到更强的动力表现，所以不论是加速质感或可玩性都要强过老款。

问题三：雷凌的底盘悬挂肯定是需要重新调校来适应它的新风格，最终的效果如何?

　　雷凌的底盘悬挂调校确实比卡罗拉硬了很多，对路面情况的反馈相比卡罗拉更为直接、清晰，而悬挂支撑的效果也会给人明显更运动的感觉，但是由于非独立悬挂先天条件的不足，想要达到运动的效果又不影响舒适就太难了，所以对路面一些小的颠簸处理并不是很彻底。

● 内饰：设计偏向运动/配置注重驾驶

　　雷凌的内饰设计和卡罗拉基本相同，配色也分为了全黑和浅色两种，而整个仪表台的设计都是全新的，很有层次，并不显杂乱。工艺上自然是没的说了，仿缝线的工艺在雷凌上随处可见，有效的弥补用料上的不足，在售价更低的致炫上都有出现。当然，并不是所有位置全是硬塑料，车门内侧和扶手上就采用了皮质包裹，此外，仪表台上方也使用了软性材质，整体来看很难让人挑出毛病。

● 驾驶：乐趣来自S-CVT变速器与硬朗悬挂调校

　　试驾的这款车型搭载了1.8L 双VVT-i发动机，它并没有经过重新的调校，与老款拉罗拉的动力完全相同，最大功率103千瓦，4000转可达173牛米的峰值扭矩，参数上虽说和同级别同排量的车型相比不占劣势，但依然让人提不起太高的兴致。

　　好吧，发动机的事先放一放，雷凌匹配的这台全新的S-CVT无级变速器还是很值得期待的，和老款1.8L排量的CVT最大的不同是，它具有8个模拟挡位，不仅有效的提升燃油经济性，同时在驾驶方面也增添了不少乐趣，而据厂家了解，海外版本依旧为模拟6速，仅有中国市场提供8速。我们就介绍这么哦详情价格请到店里质询。

 雷凌与美版车型同样基于丰田全球最新中级车mc平台打造，同平台的车型还包括lexus nx、lexus ct等丰田集团旗下的豪华车型。此平台所打造的车型都具有极其出色的操控性，无论是车辆行驶时的动力性、操控精确性以及制动时的灵敏性能，都是同级别车型的佼佼者，这也是雷凌被誉为“丰田史上最具操控性中级车”的一大原因。同时，这一平台的车型也具有极高的安全性。据悉，该平台诞生的各款车型，在全球各地的碰撞测试中，包括欧洲ncap、美国nhtsa、iihs等机构的严格测试中，也都分别获得了最高级别的评分。

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