帕杰罗本店报价及优惠

　　先介绍一下此次体验车型的情况：帕杰罗·劲畅顶配车型（下文简称劲畅），搭配3.0L V6自然吸气发动机，偏低扭的单顶置凸轮轴结构，搭配三菱的MIVEC可变气门正时/升程技术，最大功率252马力（185千瓦）/6000rpm，最大扭矩310牛·米/4000rpm。发动机参数相比进口版本提升了不少，不过吃不了粗粮的问题依然存在（京标95#及以上），与之搭配的则是一台5速自动变速箱。

　　第一代的超选四驱系统（SS4-I）在分动箱中通往前轴的动力输出轴上集成了一个粘性联轴节，来实现前轴的动力输出。日常行驶中包括2H以及4H两种模式下，都是以后轮驱动为主，只有当后轮出现打滑时，粘性联轴节才会立刻联通，将前后轴扭矩按50:50的比例进行分配，其实这种模式是类似于适时四驱的效果。

帕杰罗使用的则是第二代超选四驱系统

　　第二代超选四驱系统（SS4-II）：在一代系统结构的基础上，将原来的粘性联轴节改为电控多片离合器结构，4H模式下可以根据程序的设定以及车辆当时的行驶状态，对前后的扭矩在33：67～50：50之间自由调节，这才属于是真正的全时四驱系统

　　另外，劲畅的超选四驱系统也设置了后桥锁止装置，并且还有电子辅助制动系统，这几乎是同级别中最完善的四驱硬件配置了。下面的这张图就是帕杰罗·劲畅四驱系统结构图，各部分结构可以一目了然。

　　SS4超选四驱系统的分动箱有4个挡位，分别是：2H、4H、4HLC、4LLC。2H挡（高速两驱）为纯后驱状态，保证公路行驶的经济性；4H挡（高速四驱）动力依然主要分配到后轴，紧急时刻依靠粘性联轴节把一部分动力输送到前轴。4HLC（高速四驱+中央锁止）状态下中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50；4LLC（低速四驱+中央锁止）模式增加1.9:1的传动比，扭矩放大1.9倍。

越野体验

　　方向盘非常沉，转向比大得惊人，油门麻木，刹车前松后紧，初段基本没有，劲畅关于驾驶的调校是非常标准的越野车设计，一切都以方便非铺装路面驾驶为出发点。像我们这样平时开惯了轿车的，转向和油门刚一上手还真有些不太适应。

　　面对碎石路面，对于一般的城市SUV而言也是不小的难题，碎石尖锐的棱角很容易让低扁平比的公路胎出现爆胎的危险（我们百万SUV横评中的Q7就是最惨痛的案例，点击查看），但是在劲畅四条高扁平比的全地形轮胎面前就是小菜一碟了。

　　炮弹坑则是考验四驱系统限滑能力以及车身刚性的项目，在整个体验中已经算是难度比较高的类型。由于劲畅悬架行程很长，因此接近半米深的大坑很难让其形成交叉轴的情况。偶尔出现交叉轴车轮离地的时候，电子系统的介入也很迅速，一般的4H自动模式下就能轻松应付。

　　侧坡路属于整个体验环节最没有难度的一项，大角度的倾斜除了让车内乘客感觉很刺激之外，对于车辆性能基本没有要求，属于纯过瘾的类型。

　　大角度爬坡也完全不存在难度，轮胎抓地力良好的情况下，基本不需要使用分动箱的低速四驱，稍微带点油门就能轻松越过。另外，像是陡坡缓降功能，劲畅并没有配备，在这方面它给予驾驶者足够的自由，因此也更适合那些有一定越野经验的资深玩家。

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