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近日，本店奔驰GLK级车型有大量现车在售，购车可优惠12万元。对这款车感兴趣的朋友们不妨进一步关注一下。具体价格请详见下表：
| GLK级 最新价格变动报价表单位：万元 | ||||
| 车型 | 指导价 | 现价 | 优惠幅度 | 现车情况 |
| 2015款 GLK 200 标准型 | 37.80 | 31.80 | ↓6 | 暂无现车 |
| 2015款 GLK 260 4MATIC 动感型 极致版 | 39.80 | 33.80 | ↓6 | 现车充足 |
| 2015款 GLK 260 4MATIC 时尚型 极致版 | 42.80 | 36.80 | ↓6 | 暂无现车 |
| 2015款 GLK 300 4MATIC 时尚型 极致版 | 48.50 | 41.80 | ↓7 | 少量现车 |
| 2015款 GLK 300 4MATIC 豪华型 极致版 | 55.80 | 42.80 | ↓12 | 少量现车 |
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变速箱与发动机配合十分默契，日常驾驶时，它们更多照顾舒适性和经济性，在E（经济）模式下，油门的前1/3都很温柔，动力来得非常平缓。变速箱升挡积极，转速一直被控制在2000转以下，你会忘了车头有台V6发动机，一切都软绵绵的。
平顺驾驶时，这台7AT变速箱的优势得以凸显，它能很快理解你的意图并做出反应，一旦你抬起右脚收油，它就会很快升挡，照顾舒适性和燃油经济性。熟悉了变速箱的这种“性格”后，人车配合可以更加默契。
需要更强动力时，V6发动机强劲的中高转速输出能力没有让人失望，动力衔接紧凑，一点也不突兀，这就是自然吸气的魅力。不过变速箱的反应速度有点慢，不能随着深踩油门的动作立刻降挡。切换至S（运动）模式，这种情况会有改观，响应速度要快上一倍，但依旧称不上迅速，多多少少限制了发动机的发挥。
发动机与变速箱的表现与老款没什么差别，但操控感却发生了不小的改变。就从转向说起吧，新GLK的方向盘比老款粗，且手握的地方有打孔皮革包裹，握感出色；它的转向力度明显变轻，回正力度略微增大，同时减弱了老款的粘手感。
方向盘后方的转向灯拨杆与巡航/限速控制杆调换了位置，抛弃了沿用多年的个性，让用户更容易上手，这是好事，但却产生了另一个问题：驾驶员不易看到巡航/限速拨杆上的指示灯。开车的时候我不记得拨杆处于巡航还是限速控制状态，出现了几次误操作，如果伸头去看的话又不安全，一向注重细节的奔驰真不该出现这样的低级失误。
新款GLK的刹车踏板脚感很不错，只需要很轻的踩踏力度即可完成刹车，并且刹车力度很线性，很容易上手。而老款GLK的刹车踏板虚位很大，刚接触时会有“刹不住车”的错觉，上手有一点难度。
老款GLK紧凑的悬挂会尽量缩短震动时间，在舒适与运动之间寻求着平衡，而新GLK采用一种更常规的方式实现舒适：将悬挂变软。遇到颠簸时，它用多一些的忽悠感减轻车厢的震感，这种方法很奏效，乘坐舒适度确实增加了，但悬挂抑制侧倾的能力有所降低。
在舒适性与运动性的天平上，奔驰拿掉运动的砝码，放在了舒适的盘子里，打破了GLK的平衡状态，让它向舒适性倾斜。应该说，这样的思路是正确的，毕竟购买SUV的消费者更看重舒适，而不是操控什么的
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