宝马汽车公司（Bayerische Motoren Werhe AG）是世界著名的轿车公司，它和奔驰汽车公司一样，不追求汽车产量的扩大，只追求生产高品质、高性能和高级别的汽车。“坐奔驰，开宝马”的说法，表明了奔驰的稳重和宝马的豪放。

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“如果您想购买BMW X1，现在一定是最佳时机。”BMW的品牌负责人在这次活动上如是说。加量不加价，也许这句方便面御用宣传语特别适合BMW X1晋级版。四款车型在提升配置的同时维持原来售价不变，BMW少有的做法让参加活动的每一个人都眼前一亮。当然，不管X1推出了多久，已经有了N次试驾，BMW还是毫不吝惜地拿出十几台xDrive 20i X套装晋级版，用紧凑忙碌的游戏体验方式，再一次带我们领教了这款X系列入门车型的功力。这篇试驾文章也会分为两部分，一是介绍晋级版的升级细节，二是细说X1在高速、沙石、轻越野等环境下的表现。

新款宝马X1的车身长宽高分别为4477/1798mm/1577mm，轴距仍为2760mm。全新X1共有7款车型，改款后的新车在车辆外观、动力方面进行了升级，此外还新增了两款设计套装，以及手动档车型，从而令新车的入门售价进一步拉低，配置选择更为丰富。新款X1使用了和宝马新3系相同的三幅式方向盘，比老款车型方向盘更时尚也更加具有运动感。每个后排座椅都可以分别折叠，后备箱的储物箱空间也可在从420升至135升之间随意变换，使用非常灵活和方便。新款X1依然搭载2.0L自然吸气、2.0T低功率版和高功率版三款发动机，其中sDrive18i搭载150匹马力的2.0L自然吸气引擎，sDrive20i搭载184匹马力的2.0T引擎，sDrive28i则搭载245匹马力的2.0T高功率版引擎，自动变速器均匹配为ZF的8AT变速器

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宝马X1车型	厂商指导价（报价）	现价	优惠幅度	现车情况
宝马X1 2015款 xDrive20i 时尚晋级版	35.9	询价	降15.00万	现车充足
宝马X1 2015款 xDrive20i 时尚型	35.9	询价	降15.00万	现车充足
宝马X1 2015款 xDrive20i X套装晋级版	39.8	询价	降15.00万	现车充足
宝马X1 2015款 xDrive20i M运动限量型	38.8	询价	降15.00万	现车充足
宝马X1 2015款 sDrive18i 领先晋级版	31.9	询价	降15.00万	现车充足
宝马X1 2015款 sDrive18i 时尚晋级版	28.5	询价	降13.00万	现车充足
宝马X1 2014款 xDrive28i X设计套装	43.6	询价	降15.00万	现车充足
宝马X1 2014款 xDrive20i 运动设计套装	39.8	询价	降15.00万	现车充足
宝马X1 2014款 xDrive20i X设计套装	39.8	询价	降15.00万	现车充足
宝马X1 2014款 sDrive20i 运动设计套装	36.8	询价	降15.00万	现车充足
宝马X1 2014款 sDrive20i X设计套装	36.8	询价	降15.00万	现车充足
宝马X1 2014款 sDrive18i 领先型	31.9	询价	降15.00万	现车充足
宝马X1 2014款 sDrive18i 运动设计套装	33.9	询价	降15.00万	现车充足
宝马X1 2014款 sDrive18i 时尚型	28.5	询价	降13.00万	现车充足
宝马X1 2014款 sDrive18i 手动型	25.9	询价	降13.00万	现车充足
宝马X1 2014款 sDrive18i X设计套装	33.9	询价	降15.00万	现车充足
礼包内容：防爆膜，挡泥板，地毯，香水，方向盘锁，迎宾踏板，DVD导航，倒车雷达，晴雨挡，车衣，头枕，抱枕，座椅套，轮胎清洁剂
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整车前后左右均包裹着银色下护板，好像给双登山鞋就想野外撒欢儿一样。视觉上X1给人的感觉并不大，但2760mm的轴距已经快从紧凑型的范畴里挣脱出来了，配合4484mm的车身长度，结论就是——X1的趴伏感真的很强，低视觉重心直接让人有种想上他的冲动。好了，有关X1的外观再多说一句恐怕都会消磨您的耐心，咱们直接看晋级版的升级细节吧！

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这一次的晋级版，性价比提升是没得说了。两种动力18i和20i的主力车型都使用了更大尺寸的轮圈，顶配的X套装晋级版更是加入了腰部支撑、方向盘加热和哈曼卡顿音响。除此之外，还多了矿石白和午夜蓝两种车身颜色可供选择。增配绝对是利国利民的好事，不过联想到近期“火热”的官降风潮和即将面向世人的第二代X1，给在售X1升级绝对是一箭三雕的好事儿啊。想想下一代X1将基于前驱平台打造，品牌负责人的“最佳时机论”确实值得我们深思。

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“xDrive在手，天下我有”，原谅我用这么软而Low的形容词，可是这次碎石绕桩+轻越野的体验，给我的感觉就是这样的啊。在碎石绕桩环节，听从BMW教练的建议，我关闭了ESP，这样可以让xDrive在超低附着力下发挥更多功力，也能让驾驶者获得更直接、更原始的车身状态回馈。

不同于柏油路面，碎石绕桩必须提前打方向、提前踩刹车，否则就算xDrive将前后动力分配得再行云流水，您也免不了碰倒桩桶。两次尝试之后，人车之间的沟通就熟悉多了，此时xDrive对付轻微的转向不足显得游刃有余，将更多动力交给后轴，前轮则集中精力执行你的转向操作。满打方向深踩油门，如果是后驱车型，肯定会把你甩得七荤八素，而xDrive则会通过控制前后轴的动力分配，尽量避免这种情况。我想如果打开ESP系统的话，整个碎石绕桩体位会更优雅，不过牺牲掉的则是尘土飞扬中的一些欢笑。

　　20i车型在1250rpm时便可输出270Nm的峰值扭矩，虽然最大功率要到5000rpm才会到来，但得益于极为成熟的8速手自一体变速器，动力的输出被梳理得近乎完美。无论是升降挡的速度，还是手动模式下的切换，那种迅速、顺畅让人挑不出什么瑕疵。我很少用这么绝对的词语形容一台车的动力匹配，X1算是个例外。只有在高速情况下突然地板油，变速器必须连降三挡拉高转速时，整个过程才会有接近1秒钟的延迟。