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谁也不能否认，从第八代索纳塔和ix35开始，现代的这套“流体雕塑”理念开始被广泛使用，并且也得到了十足的认可。经过了几年的发展与成熟，现在是对其进行升级的时候了，从ix25开始，北京现代便进入到了“流体雕塑2.0”时代，而第九代索纳塔则是该理念下的第二款车型。
其实，对于“流体雕塑2.0”大家不用去探寻它的实际意义。很明显，这是设计师们在玩弄的文字游戏，利用全新的名称来为车辆寻找话题，它的修饰意义远大于它的实际意义。 从效果上来看，第九代索纳塔的这套“流体雕塑2.0”设计在大部分风格上还是保持了与第八代索纳塔相同的设计思路，只是从一些细节来看，它进行了一定的升级与改变，这种设计与改变让这辆第九代索纳塔的整体气质较第八代车型少了些许娘娘腔，多了几分稳重感。
与第八代索纳塔相比第九代索纳塔改变最大的就要算是它的大灯设计和腰线设计了，“流体雕塑2.0”所带来的稳定感让它这两部分的设计显然不如第八代车型那样动感飘逸。六角形的进气格栅俨然已经变成了现代车型的家族元素之一，近乎梯形的造型则看起来更加稳重。较为遗憾的是，第九代索纳塔仍然没有使用目前已广泛被使用的LED大灯，氙气大灯依旧是它的主要配置，不过那道光导纤维的日间行车灯还是为其挽回了一定的视觉效果。
第八代索纳塔表现出了十足的年轻化气息，这种年轻化气息给它带来了很强的动感，但这种动感也不是每个人都可以接受的，特别是对于那道上翘的腰线，真的不是每个人都可以接受的。现代的设计师们显然是明白了他们在之前的设计有些激进，在第九代索纳塔身上，腰线的上扬得到了明显的控制，走势更加平滑，体现出了十分明显的中级车应有的稳重感，也更符合了中国消费者对于中级车的认知。
当然，在做出这样改变的同时，第九代索纳塔也面临着被“喷”的危险。原因很简单，当第八代索纳塔刚刚把车型风格转变至动感之后，第九代索纳塔又要将风格向稳重方面拉回，这对于那些喜欢车辆动感气息的时尚男女们显然就是一个噩耗。 全国贵宾销售热线：18911227097 包经理（客户经理）
对于一向对外表要求严格的韩国人来说，他们绝对会给你带来很好的视觉舒适度。在这方面，第九代索纳塔通过整体其所谓的“流体雕塑2.0”设计语言来表现出线条的稳重感，但在细节设置上，它则依旧利用圆滑的曲线来表现动感，尾灯显然成为了这种动感体现的集中地。如果说第八代索纳塔的尾灯已经很动感的话，那么第九代索纳塔的尾灯设计就必须要加个“更”字。
加长，无疑是现在汽车行业中一个很普遍的现象，特别是在车身尺寸方面，如果你不去针对中国市场进行加长的话，那么你绝对是一个另类。现代的设计师们十分不想让第九代索纳塔成为这个另类，在车身尺寸方面它较第八代车型略有增加，但数值并不明显，而其加长至2805毫米的轴距，明显是为家庭用户所准备。
相比与外观还有些索纳塔风格而言，第九代索纳塔的内饰在我看来则完全是为了市场而妥协。可以说，现在各个厂家的每款车型都会做一些家族式的调整，但对于第九代索纳塔而言，它的内饰则为了家族化做了太大的调整，这种调整让其已经与第八代索纳塔毫无联系。
其实，对于名图和索纳塔而言，前者明显是针对某一市场而研发的产品，而后者则是面向全球的产品，更长的生命周期让后者在推出时很容易被冠以模仿前者的名号，这是一个无法避免的结果。 向中控台看过去，其采用上下分隔式设计，上方配以彩色显示屏，将实体按钮移到了下面，这点和名图形成了鲜明的对比，操作起来也更方便，更符合人体工程学，下面则依旧空调控制按钮。
或许是为了与稍显沉稳的外观进行搭配，搭载2.4升发动机的第九代索纳塔方向盘回归到了朴实的四幅式方向盘，整个风格与第八代索纳塔相比有着180度的转变，而搭载1.6升涡轮增压发动机的车型则采用的是平底三幅式方向盘。蓝牙电话、行程电脑等按钮由现代车型惯用被设计在下方，移到了我们更习惯的常规位置，按钮数量也进一步增加，但在使用方面却没有增加难度。 全国贵宾销售热线：18911227097 包经理（客户经理）
内饰用料方面，我们所拍的车型并没有使用木纹装饰，而是类似纤维纹理的塑料饰板，显得非常时尚和运动，车门的手托位置则使用了皮质包裹，以保证乘客的舒适性。中控台上面则是软质的搪塑材质。旋钮的阻尼设计良好，手感达到了一款中级车的中上层水平。
与北京现代的其他车型相比，这辆第九代索纳塔最大的不同就是其搭载了一套手机互联系统，在现在的这个时代，谁的车没有这项功能就等于向消费者在宣布自己是个LOW泡。目前市场上的很多车型都拥有了这项配置（仅配备在2.4升车型上），也有那么几款相对好用的，但相比之下现代的这套系统还需要进一步努力。
体验时我们被告知这套系统目前更适合与三星手机所使用的安卓系统，它对于苹果手机而言只能完成一个镜像的作用，一切操作必须还需要在手机上完成，甚至像微信等功能为了安全起见在车辆行驶时将会被自动关闭。但是由于安卓系统在开发方面的特殊情况，此系统在兼容性方面也有着一定的限制。
对于后排乘客来说，第九代索纳塔配备了后排多媒体控制区域，并且还有遮阳帘和“老板键”（老板键与后排多媒体区域仅有2.4升车型拥有），凸显中级车的市场定位。但其实这些对于消费者来说都不是最重要的，他们在后排最想要无疑就是空间。
记得在广州车展第九代索纳塔第一次亮相的时候，我们已经在现场对其进行了第一时间的空间体验，当时我们的标准模特梦梦表示这款车的后排空间足够宽敞，而此次我们为了对其进行进一步考验，选择了一位身高在182厘米左右的男模特来对其空间进行体验。
调整好前排座椅后，他很自然的坐到了后排座椅上，此时其头部依旧拥有着四指的距离，而腿部则为超过两拳的距离。这样的表现显然是一款中级车应有的表现，这也让我再次验证了对于中级车来说，为了追求运动性而放弃空间的做法是不够明智的。
一直以来对于韩系车而言，它们的动力系统都被业内人士所诟病，虽然从账面数据来看，现代旗下的那几款小排量自然吸气发动机还算有着不错的表现，但从技术上来看，它们并没有什么值得称道的先进技术，即便它是北京现代旗下首款1.6升排量涡轮增压发动机。
说到现代的1.6升涡轮增压发动机就不得不说起亚K4，作为同集团旗下的另一款车型，起亚K4率先搭载了这台发动机，第九代索纳塔上所使用也是这台发动机。作为一款涡轮增压发动机而言，它最大的特点就是拥有着相比于自然吸气发动机更加宽泛的扭矩输出区间，而这也是一款家用车所最需要的，因为在城市中良好的低转速扭矩输出才是它们的有力武器。
因此，在试驾过程中我特意选择一辆搭载1.6升涡轮增压发动机的第九代索纳塔来感受。不可否认，涡轮增压器的使用确实让这台小排量发动机的动力输出有所提升，虽然并没有想厂家宣传的那样，在1500转/分时就达到最大扭矩输出，但1800转/分之后所爆发的动力也完全可以让你满意。配合着现代那一贯轻盈的油门踏板，这辆搭载1.6升涡轮增压发动机的第九代索纳塔低转速区间的动力表现还是值得肯定的。
良好的动力输出只依靠发动机是远远不够的，正如即便你再有学问，不会说的话，你也是一个“肚子里有货倒不出来”的闷头学者。车辆结构中，协助发动机将动力传输的最重要单元便是变速器，在这辆搭载1.6升涡轮增压发动机的第九代索纳塔身上所使用的7速双离合变速器很好的完成了自己的工作。 相比于之前北京现代所使用的那台6速手自一体变速器，这台7速双离合变速器的换挡速度的确有着明显的提升，并且在换挡过程中它也有着良好的衔接性，让动力输出得到更好的保证。
在厦门的环岛路上，这辆第九代索纳塔给我带来的是一种强烈的生活感，轻盈的驾驶风格，舒适的车辆设定让我很难将其与厂家一直宣传的T动力运动性挂钩，我更愿意相信这台小排量涡轮增压发动机是为了油耗和时代而来。 全国贵宾销售热线：18911227097 包经理（客户经理）
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