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凯迪拉克XTS做到了全面的提升和更新，它采用了通用汽车最新中级豪华车平台，前置前驱的标准结构以及配置和原来的车型有较大的差异。在制动方面，它的表现中规中矩，尽管轮胎宽度足够让对手羡慕，但从最终的数据来看也只能说是合格产品，这倒也符合美国一贯的风格。
虽然凯迪拉克XTS在参数上与新君越相差不多，并且它们同为Epsilon II平台的产物，但制造标准和选材甚至悬挂却是不尽相同的。今天测试的主角是XTS中的28T(2.0T)领先型，所以我们着重为大家介绍此款车的试驾感受和测试分析。
我们在之前已经对凯迪拉克XTS 36S和28T做过了多次的试驾及测试，并且也对它的这套CUE系统做了深入体验。如果您想了解更多可以点击下方图片进入相关文章查看。
凯迪拉克XTS的外观、内饰和空间部分我们之前的试驾文章已经作出详细的深度体验，点击下方的链接可以查看凯迪拉克XTS各项的深入体验。
● 驾驶：2.0T动力输出很线性 转向偏轻 平台的共通化使得在国内销售的XTS搭载了通用汽车专为国内凯迪拉克开发型号为LTG的2.0T发动机。与君越上的2.0T相比，凯迪拉克在本土调校上下的功夫要更深一些，所以参数上明显要优于君越的。
我们再来看一下这台2.0T发动机相比市场中较热门的几款中高级豪华轿车之间的数据对比。一目了然，在这四款车中XTS还是出尽了风头，发动机的两个重要参数显著优于同级车型。
这台代号6T70的6速自动变速箱同样搭载在凯迪拉克SRX的身上，它和通用目前使用的第二代S6变速箱不同，其换挡的平顺性和响应速度都有很大提升，并且还有一大亮点就是它是由墨西哥整机进口的。
当驾驶凯迪拉克XTS时给我的第一感觉就是平稳、安静，2.0T发动机的动力输出要比我想象中的平顺很多，它并不像德系车那样敏感，其感觉十分线性。而且由于涡轮介入的的转速较低，所以介入时那种顿挫感很小，给人的感觉也非常舒服且轻松。
但当你需要急加速时，2.0T的发动机还是能够提供给你足够的动力输出。此时的XTS似乎暴躁起来，变速箱降档速度极快，伴随着轻微短暂的胎响，车身被强大的加速度推出，甚至让人有些害怕，这一点上有别于其它美系车给我的印象。
油门刹车力度较轻是大部分通用车的问题，凯迪拉克也没能幸免。总之我是喜欢那种较重一点的，那样可以让我更准确的控制喷油量以及刹车力度。所以驾驶XTS在拥堵路段的时候你需要集中精力，慢慢适应这种轻盈的驾驶感。
凯迪拉克XTS的方向盘转向力度也比较偏轻，但是在灵活性与指向性之间还算是找到了一个不错平衡点，而且短前悬的设计在驾驶中也并不会因为5米多长车身让你觉得有多笨重。
同大多数厂家一样，身为豪华品牌的凯迪拉克XTS同样把运动性作为卖点，不错的动力参数和CUE系统中炫目的运动模式以及加入换挡拨片，都是为了提升丰富的驾驶乐趣而准备的。
为了进一步发挥XTS的运动能力，还采用了与其它同级车不同的悬挂结构，经过改进的HiPer-Strut前悬挂和H-ARM四连杆独立后悬挂能够最大限度的增加车辆在弯道中轮胎的附着面，从而提高弯道的操控性。而配备的四轮MRC主动电磁感应悬挂系统加上后轮空气弹簧悬挂组合，则可以大大提升悬挂的主动适应能力。
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