今日最新优惠2015款众泰T600全系优惠1.8万 现车售全国！ 众泰T600行情

在2015年的1-2月，众泰Z500总共卖出了超过5000台，在中国品牌中型车中名列第一。然而在此前，我们试驾并测试的都是手动挡车型(点击阅读测试文章)，虽然这套动力总成本身并没有任何问题，但却会使不少开不惯手动挡车型的消费者拒之门外。而在之前的文章中，也有不少网友对搭载CVT变速器的Z500表现究竟如何充满了期待，不用着急，这一次我们就和大家聊聊CVT车型的表现。

我们此次测试的车型为Z500 1.5T CVT尊贵型(下文简称Z500)，指导价10.18万元。相比手动尊贵型的区别仅仅在于变速箱以及多了定速巡航功能，其余从外观到内饰都完全相同，因此静态部分我们稍后再聊，先从大家最关注的动态表现说起。

● 动力：1.5T涡轮增压发动机+CVT变速器

CVT版本的Z500与手动挡车型所搭载的发动机一模一样，都是那台代号为4A91T的1.5升涡轮增压发动机，最大功率150马力/6000rpm，峰值扭矩195牛·米/2000-4400rpm，从账面数据来看，它的表现其实并不抢眼。变速箱则采用了CVT无级变速器，优异的平顺性是这类变速箱最大的特点，而Z500作为一款主打家用、舒适的中型车，这样的配置没有问题。

要说换一台变速箱就盼望着动力表现能有多大改善几乎是白日做梦，更何况是从手动换为CVT，因此这台Z500的动力输出依然和我们之前试驾测试时的感受一样——动力输出相当平顺。你真的很难察觉到它的涡轮介入以及爆发点，若不是开着窗能偶尔听到“嘶嘶”的涡轮泄压声，它的表现确实与自然吸气发动机非常相似。

然而这样的表现究竟算不算好，真的很难评价，确切说，好不好完全取决于你的用车需求。如果你打算购买供全家使用的第一台车，空间大、坐着舒服，平时能开着上下班，接送老婆、孩子，周末能带着全家出去玩，那它的动力表现完全够用。倘若你看到涡轮增压四个字就双目放光，幻想着当转速突破某一数值后突如其来的推背感、在城市中潇洒的超过一台又一台车(注意别超速哟)……那Z500就只能和你说抱歉了，这真的超出了它的服务范围。

在换装了CVT变速器之后，少去了相比平日驾驶手动挡时需要繁复的踩离合换挡操作，整体感官上能更惬意地去驾驶一台车，并且CVT变速箱全程不会对加减速带来任何冲击，更能体现这一份怡然自得的心境。

不过在超车时，CVT就不如手动挡来的那么直接了，手动挡在80码5挡巡航时降个1-2挡还是能带来不错的中段提速表现的，但CVT则显然没这么利索，在超车时的信心也不如手动挡来的强。同时受制于这款偏向舒适性调校的发动机表现，我们建议在快速路、高速上超车尽量留出足够的距离。

底盘方面，众泰Z500搭载前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，在同级别中表现只能算得上中规中矩。而在此前试驾活动中或许是由于试装车的关系，我和当时一同参加Z500上市活动的同事周宇轩都认为Z500的悬架调校偏硬朗，当时反馈给了厂商工作人员后他们表示会立即做出调整。

而在之后的手动挡车型测试文章中，我的同事在文中表示Z500的悬架阻尼偏软，典型的舒适性取向，而在本次CVT车型的测试中我也明显感受到了与之前试驾时的区别。在驶过坑洼路面时，Z500的悬架系统能很好的吸收掉颠簸路面所带来的震动，不过相应的，转弯时的侧倾现象会加重一些。不过总体看，这样的调校还是与车型定位所契合，没有什么问题，并且厂家做出的调整也非常及时，这点值得称道。

● 加速/刹车性能测试：

由于发动机自身动力并不算强，外加CVT变速器也不可能像之前测试手动挡车型那样可以激进地使用3000rpm弹射起步，因此Z500只能采用直接将油门一脚跺到底的方式进行0-100km/h加速测试。在起步时，根本无需担心前轮突破轮胎抓地力，实际上，从加速曲线来看，在20km/h之前的加速非常平缓。

不过出乎我们意料的是，最终10.47秒的加速成绩相比手动挡的10.5秒还略微快了一些，当然这不排除测试场地、气候等客观因素，毕竟这两台车并不是在同一天的相同场地进行测试的，而细微的差距实则上也可以理解为他们加速表现基本相同。然而在感官体验上却完全是两回事，手动挡车型的1挡几乎能全程保持在0.6g，而CVT车型几乎全程都维持在0.2g左右，仅在20-50km/h这个时速区间内超过了0.3g，峰值为0.492g，随后G值持续呈下滑姿态，整体加速时所能带来的推背感颇为“温柔”。

随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩。

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