上海大众的全新一代帕萨特是是基于大众汽车集团新一代B级平台、面向中国市场推出,具有全新技术、符合中国消费者审美需求的先进中高级轿车。
近日,北京五方运达汽车销售有限公司店内帕萨特现车销售,颜色可选,目前购车部分车型可优惠5万元,感兴趣的朋友可以到店咨询购买,详情见下表:
帕萨特 本店最新价格变化报价及优惠
| 车型 |
指导价 |
本店价 |
优惠金额 |
现车情况 |
| 2014款 1.4TSI 手动尊雅版 |
18.38万 |
13.38万 |
↘50000元 |
现车充足 |
| 2014款 1.4TSI 手动尊荣版 |
19.48万 |
14.48万 |
↘50000元 |
现车充足 |
| 2014款 1.4TSI DSG尊荣版 |
20.88万 |
15.88万 |
↘50000元 |
现车充足 |
| 2014款 1.4TSI DSG蓝驱技术版 |
21.28万 |
16.28万 |
↘50000元 |
现车充足 |
| 2014款 1.8TSI 自动尊荣版 |
21.58万 |
16.58万 |
↘50000元 |
现车充足 |
| 2014款 1.8TSI DSG尊雅版 |
20.38万 |
15.38万 |
↘50000元 |
现车充足 |
| 2014款 1.8TSI DSG尊荣版 |
21.88万 |
16.88万 |
↘50000元 |
现车充足 |
| 2014款 1.8TSI DSG尊荣导航版 |
22.18万 |
17.18万 |
↘50000元 |
现车充足 |
| 2014款 1.8TSI DSG御尊版 |
23.98万 |
18.98万 |
↘50000元 |
现车充足 |
| 2014款 1.8TSI DSG御尊导航版 |
24.28万 |
19.28万 |
↘50000元 |
现车充足 |
| 2014款 1.8TSI DSG至尊版 |
26.98万 |
21.98万 |
↘50000元 |
现车充足 |
| 2014款 2.0TSI DSG御尊版 |
25.48万 |
20.48万 |
↘50000元 |
现车充足 |
| 2014款 2.0TSI DSG御尊导航版 |
25.78万 |
20.78万 |
↘50000元 |
现车充足 |
| 2014款 2.0TSI DSG至尊版 |
28.48万 |
23.48万 |
↘50000元 |
现车充足 |
| 2014款 3.0L V6 DSG旗舰版 |
31.08万 |
26.08万 |
↘50000元 |
现车充足 |
| 2014款 3.0L V6 DSG旗舰尊享版 |
32.28万 |
27.28万 |
↘50000元 |
现车充足 |
| 2015款 1.8TSI DSG 30周年纪念版 |
23.38万 |
18.38万 |
↘50000元 |
现车充足 |
| 礼包内容:防爆膜,挡泥板,地毯,香水,倒车雷达,晴雨挡,车衣,座椅套,轮胎清洁剂 |
| 详情咨询:17746591930 13718959730 和经理 |
如果您一听到“新帕萨特”的名字,就以为和新捷达一样只是在老款车型上简单的做个拉皮手术后继续出来行走江湖,那您就彻底被自己的惯性思维给坑了。虽然国内挂着大众标的车没几款卖的不好的,但坦白的讲,我对这个品牌并不是很感兴趣,直到从我开始评测这辆新帕萨特开始,我的看法发生了一些改变,它确实让我很喜欢,当然,这纯粹是个人喜好。中国人历来讲究中庸、喜欢内敛,但中庸不是平庸,内敛也不意味着保守,新老帕萨特的更替让我觉得就是一个很好的例证。作为上海大众和德国大众联合开发的换代车型,新帕萨特无论是外观、内饰、动力,甚至连生产平台都发生了本质变化,那么,新帕萨特到底新在哪儿?请往下看。

我们这次评测的车型是1.8TSI 御尊版,采用7速DSG双离合变速器,厂家指导价23.98万。
在评测文章正式开始之前,我有必要简单跟大家叙述一下新帕萨特的来龙去脉:早在2007年,大众开始了对NMS的研发工作,NMS是大众内部开发代号,其全称为New Midsize Sedan(全新中级四门轿车)。该车型由上海大众和德国大众联合开发,专为中国和北美市场定制,今年在国内由上海大众投产,
内饰:布局风格无新意 做工扎实品质高
新帕萨特提供全黑和深浅搭配两种内饰配色选择,我们评测的1.8TSI 御尊版是全黑内饰,“浅色温馨、黑色运动,加了木饰就商务”这已是汽车编辑们用烂了的词藻,不过确实比较准确。传统的大众风格内饰布局本就已让我觉得了无新意,再加上老成的木纹装饰,让我觉得一下子老了几岁,这也许是看过它外观之后对它的内饰期望过高。

光看内饰,新帕萨特还是更适合商务人士,但是它也吸引年轻的商务人士,因为它还有众多潮流的元素。我都能想象得到,车主工作之余肯定是开着它去茶舍品茶,而不是夜店蹦迪。


新帕萨特全系中有内饰没用木纹装饰的车型,而是用的金属拉丝装饰,具体感受如何,由于我没亲身体验过,所以在此不好评说,起码会活泼些倒是肯定的。

不过话说回来,大众这种内饰布局确实经得住时间的考验,逻辑合理,上手操作很快捷。而且还有一个很重要的原因,就是做工。

接缝都很均匀平整,手感也很层次分明,哪些区域用哪些材料,都很明确。虽然木纹装饰按上去多少会有些木头挤压的声音,但那确实是因为我用了不小的力气在按它。

真皮方向盘依旧手感不错,上面集成的多功能按键也很简单,起码翻看行车电脑信息不用单手握方向盘了。

自发光仪表盘也是典型的大众风格,3.5寸的中文行车显示屏可以显示几乎所有常用功能,这些设计都是看起来简单,但用起来非常方便实用,丝毫没有花里胡哨的感觉。
动力:同排量相比动力强劲 变速箱平顺


又是TSI+DSG的组合,也必须是这个组合,缸内直喷发动机和双离合变速箱组合,绝对是目前国内合资品牌中最先进、也最合理的搭配方式。新帕萨特全系目前有三种动力选择,分别是1.8TSI、2.0TSI和3.0自然吸气发动机,我们评测的1.8TSI发动机最大功率118kw/4500-6200rpm,最大扭矩250Nm/1500-4500rpm,配备7速DSG双离合变速器。

有一点值得注意的是,新帕萨特2.0TSI车型配备的是6速DSG变速器,它跟7速DSG变速箱除了结构上的差异,主要是其承受的扭矩更高,而7速DSG变速器更注重轻量化和省油,但可承受的扭矩低一些。更主要的是,7速DSG已经在大众在大连的工厂国产,这应该是大众尽量使用7速DSG以替代原有6速DSG的重要原因。

由于这是一辆专门进行测试的车辆,因此它之前的遭遇里肯定少不了被各位媒体老师“蹂躏”,所以我们在对它进行数据测试的时候,对它的成绩不报太大的期望。出于对变速箱的过分保护,导致新帕萨特起步初期并不会感受到强烈的推背感,而这种迟滞在涡轮介入后得到改善,出色的扭矩输出使动力源源不绝的传递到前轮。7速DSG变速箱换挡迅速,动力损失小,表现出相当高的水准。最终百公里加速时间为8.85秒,最大加速度为0.574G,这个成绩比2.0TSI车型慢1秒左右。
- 公司名称: 北京五方运达汽车销售有限公司
- 经营性质: 综合

- 联 系 人: 和经理

- 销售电话: 13718959730
- E-mail: bjwfyd89@163.com

- 公司网址: http://www.im4s.cn/30814
- 地 址: 北京市朝阳区北五环外天通苑518号
|