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宝马进入豪华车领域已有70年的历史，历史积淀造就了宝马7系始终成为时代的驱动力。全新的宝马7系，如今已经发展到了第五代的车型，而此次740Li xDrive也是在去年年底完成了中期改款，外观上虽然没有明显的变化，但是7系小改怡情的路线倒也明智，几个细节之处的修改，倒是起到了增强其视觉效果的作用。
新的2013款宝马740Li xDrive 有着5223×1902×1498mm的车身尺寸，与前款相比，车身尺寸变化非常小。3210mm的轴距没变，即使如此，全新宝马7系仍旧是目前豪华轿车中轴距最长的，因此后排的乘坐享受对用户有着极大吸引力。
它的吸引力会让用户产生一定的选择性障碍，究竟是要坐到宝马740Li xDrive的后排还是要自己掌控方向盘，毕竟它既可以提供豪华舒适的环境，又在驾驶感受上比奔驰更容易让人着迷。相信也只有宝马7系，才会让用户产生如此的选择。
宝马7系锁定的主要目标无疑就是奔驰S级，所以它的设计意图也就是打造一款更大、更有气势，功能更全并且品质更好的豪华轿车。不过就是因为它是宝马，你很难抑制自己渴望去驾驶它的欲望，即便它是一台长度超过5米的豪华轿车。
与宝马其它车型的驾驶感觉不同，这款更注重乘坐感受的顶级车型为了旅途舒适感，已经将宝马一贯运动乐趣做出了很大让步，但与奔驰的S级相比，7系的操控感仍然占有明显优势。如果你希望享受驾驶乐趣的话，7系仍然是比奔驰S级更合适的选择。
老实说，宝马740Li xDrive配备的这台代号N55的3.0升6缸涡轮增压燃油直喷发动机，动力性能确实不错，最大功率235千瓦（320马力），在1300rpm的低转速下即可提供450牛米的最大扭矩。在一台8速自动变速器的配合下，动力输出非常平顺，加速也显得十分强劲有力。
不过我仍旧更喜欢它这台发动机与变速器都工作在运动模式下，不需要"运动+"模式那样激进，运动模式下，油门和变速器的响应都会更加直接，更容易与你的预期步调一致。而在舒适模式甚至"舒适+"模式下，发动机响应会相应放缓，在低速爬行的拥堵路段就会暴露出涡轮增压发动机不够平顺的弊病。
宝马精确的转向操控感总是会让你感到愉悦，就像这台740Li xDrive，它的转向力度拿捏得十分到位，既不会轻盈得让你找不到任何手感，也不会像运动车型那样沉重。灵敏的操控感，让你感觉不到这是一台长度超过5米的豪华车，车尾没有明显的拖沓。
我们开启运动模式，在山路中这台740LixDrive比想象的还要容易驾驶，xDrive全时四轮驱动系统带来了出色的循迹表现，你可以大胆尝试高速通过一些大角度急弯，车身灵敏的响应会让你很轻松的完成转向动作。
悬挂良好的支撑效果此刻并没有让车身在连续的弯路下摇摆不定。虽然作为一款侧重舒适性的豪华车，宝马740Li xDrive并不能像宝马其它注重运动的车型那样，在转向上给你更加细腻的反馈感受，但是很难想象，一台长度超过5米的豪华车，能在山路上紧追着比自己尺寸更小，更灵活的宝马3系。
新款的宝马7系是全球首款使用整体主动转向技术的豪华车，简而言之就是主动式后轮随动转向技术，在进行掉头时，你就会发现，它的转向并没有因为轴距长而显得笨拙，较小的转向半径更容易让你感到惊喜。
整体主动转向系统会在时速低于60km/h让后轮与前轮相反转动微小角度，以减小转向半径增加灵活性，而在时速超过80km/h进行转向时，后轮会与前轮相同方向转动微小角度，保证行驶稳定性。
同时xDrive全时四轮驱动系统也成为了提升行驶性能与安全性的组成部分，正常行驶下，中央多片离合器会按照前后40:60的比例分配扭矩，而在在极端情况下，驱动力可以按照前后50:50比例进行扭矩传递或者全部将扭矩传递到后轴。在行驶中它会带来更好的循迹表现，而在一些湿滑或者冰雪路面，它也有着更好的适应能力以及安全性能。
全新的宝马7系改款后的一个重要改进，就是使用了第三代iDrive系统。新系统中加入了"BMW互联驾驶"。
它通过中国联通移动网络信号提供诸如远程售后服务、实时路况信息、百度地图搜索、旅程咨询和资讯在线等服务。导航的设定也变得更加简单，通过接通服务中心，在行驶中也能直接完成导航路线的设定， 驾驶员仍可以始终将注意力保持在行驶路线上。
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