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此次K4 1.6T车型在外观方面变化不大,车头依然采用起亚家族的虎啸式前脸设计,只是在细节方面与之前的2.0L车型有所区别。灰色的鳞甲式进气中网取代了2.0L车型上的横条中网,配合T-GDI专属徽标,让原本稳重大气的外观多了分运动感。
最明显的不过H型的中网设计,这也是新一代起亚虎啸式前脸中重要的组成部分,但是在起亚K4上这个中网变得更加厚重,因为不再采用相对比较窄条式的设计,并且上下中间部分的突起也没有那么明显。在起亚K4上,中网格栅提供了三种不同的样式,我试驾的这款1.8L顶配车型才用的是更加常规的镀铬井字格样式。
大灯的设计也比较特别,整体造型上还是能够看到起亚整体的设计模式,但是整个灯组设计的比较大,线条也采用更加大气的设计方式,看起来没有那么犀利了,但是也展现出了稳重的神韵。下方的雾灯区提供了LED日间行车灯,将日间行车灯放在这里能够达到时尚的视觉效果,同时还不会影响到大灯的设计美感。

为了与车头呼应,车辆尾部也通过增加T-GDI专属徽标以示其身份。另外,K4 1.6T车型还拥有一套专属的17英寸轮圈,让其看起来比2.0L车型更富有运动感。

内饰方面,K4 1.6T车型与2.0L车型保持高度一致,上下分层式的设计以及偏向驾驶员一侧的中控台为整个内饰增添了一分动感。三辐式多功能方向盘大小适中、手感细腻,下方的T-GDI标识成为了整个内饰中唯一与2.0L车型不同的地方。
2赛道试驾:全新动力总成是亮点

在前文我们提到过,K4所使用的这台Gamma 1.6 T-GDi发动从1500rpm就可以达到265Nm的峰值扭矩,而实际在赛道驾驶中这台发动机的表现也足够迅猛。更加难能可贵的是,这台发动机拥有可以比拟自然吸气发动机的线性输出,随着转速攀升至1500rpm以上,这台发动机几乎让你感觉不到涡轮介入时的突兀,整个加速过程很线性且顺畅。
与2.0L车型一样,K4 1.6T采用电子助力转向系统,并且装备了柔性转向系统模式调节功能,驾驶员可主动针对转向系统在“轻”、“重”和“普通”三挡间调节,该功能对于城市道路驾驶意义较大,可分别适应不同路况和驾驶员的需求。

底盘方面,K4所采用的是前麦弗逊式独立悬挂以及后多连杆式独立悬挂,整体调校偏向于舒适,在赛道中过弯时的侧倾较大,但是底盘的滤震性不错,能过滤掉由于赛道路面不够平整而给底盘带来的细碎震动。对于K4这样一台追求舒适平稳的中级车来说,这样的设定也无可厚非。
编辑点评:在试驾结束后,K4 1.6T车型所装备的这套动力总成确实给我了不小的惊喜。但无论如何,K4的定位依旧是成熟稳重的中级轿车,它的目标用户对于动力不会有太过于苛刻的要求,全新的动力总成并没有让K4变成一台与运动有着直接关系的“性能车”,它更大的意义在于让驾驶员在平稳之余能够享受一些额外的激情。
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