更新时间： 05月03日 来自：汽车行业关注 作者：jianhao
汽车行业关注（autochat.com.cn）05月14日报道——
在本届的上海国际汽车展上，电动车型的占据上海车展的展出车型的3/1，这是早几年无法预见的事情，而在国内大大小小的电动汽车初创企业纷纷涌现。政府正在通过碳信贷项目帮助汽车制造商提高电动汽车产量。
然而在可见的未来中，成为世界主流的主流的车型不是纯电动车型，而是那些提高了成本效率48伏混动车型，在上海车展里，几家全球的主要技术供应商和展示其48v混动技术。
法雷奥是第一家在中国建造48伏混动系统的全球供应商。法国公司估计，到2023年，配备此类系统的车辆将占到中国每年销售新车的17％，法雷奥中国区总裁弗朗索瓦·马里昂在展会上告诉记者。
马里昂表示，法雷奥于2017年开始在当地生产48伏系统，计划到2023年底在中国生产多达500万辆汽车的系统。
来自环保监管的压力
推动48伏系统的主要引述是国内日益严苛的燃油经济性和排放标准；发改委要求汽车制造商将平均车队燃油消耗量从2016年的6升降至2020年的每100公里5升。到2025年，汽车制造商必须进一步将油耗降至每100公里4升。而48伏的轻混合动力系统是符合法规要求的最佳解决方案。
据供应商称，通过采用发动机启停系统，轻度混合动力和电子涡轮增压器等节油技术的组合，48伏系统使汽车制造商能够将燃油经济性提高10％至20％。
这样的技术能够大幅降低开发成本，汽车制造商可以通过改进现有的动力系统；而不用再重新开发复杂的插电式或油电混合动力平台或纯电的车型。
法雷奥的首席技术官顾建民博士表示，使用48伏电力系统的车辆在纯电动车型使用成本优势将更为突出。在三月份的新能源地方补贴削减50%后，中央将在年底完全取消取消补贴政策。
图为搭载48V混动系统的吉利嘉际
48伏为过渡技术
全球范围内传统的汽车行业正逐渐转向电气化。
德国海拉集团的首席执行官鲁尔夫·布赖登巴赫在上海车展的媒体见面会表示由于成本高昂，充电基础设施以及电池回收配套设施不足，汽车制造商无法在短时内将产品组合从电动车转换为电动汽车。他指出除了时间，汽车制造商还需要过渡技术来完成产品转型。
与法雷奥一样海拉公司也遇见在未来中国对48伏轻混系统的巨大需求，布赖登巴赫表示：我们的客户正大力投资这项技术，他们需要很多的产品，在未来十年，我们将看到48伏轻混方案商机大幅增加。
除了法雷奥和海拉；48伏轻混系统的主要技术供应商有大陆集团，博世，电装等主流汽车技术供应商。对于48伏技术能够在今后的十年为中国国内汽车必备动力配置，将会提供更高效的能源效益。
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2019-05-14 14:59:50如系本站原创文章，转载请注明出处：autohub.com.cn。
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