更新时间： 04月29日 来自：汽车行业关注 作者：Kiki
车手朱戴维意识到有事故发生，是因为同队的第三辆车从后视镜中消失了。引擎轰鸣中，他把档位调到了六档，那一刻，车速逼近230km/h。
正在直道冲刺的他处于领先位置，身后一辆同款涂装的红色赛车紧追不舍，车里坐着小他两岁的弟弟朱胡安。
赛车手朱戴维
赛车手朱胡安
为了参加这场2019CTCC中国房车锦标赛，兄弟俩从半年多前就开始准备。改造、升级，一遍遍调试，背后还有一支人数庞大的技术团队。赛车，不光凝聚了他们的心血，还有巨大的金钱和时间投入。
5月11日，第一场比赛开始后，在赛道上狂飙的朱戴维心态不错。第一名的排位，意味着赢得比赛很有可能。但令他意想不到的是，仅仅两秒钟后，一辆本不该出现的安全车打破了这番设想，也最终改变了整场比赛的结局。
按照主流赛事的规定，在出现撞车等异常状况时，需要出动安全车来引领车队降速，以确保安全。赛事主管有权下令出动安全车，而一旦投入使用，赛道裁判应立即出示黄旗，同时出示SC（Safety Car）指示牌，以提醒车手们注意。
然而，在这场被纳入国家体育总局年度比赛计划的A类体育赛事中，规则显然没有被遵守。车队急速通过直道的同时，一辆由蔚来ES8担任的安全车从右侧方低速驶入赛道。
“当时安全车的车速估计只有30多km/h，从驾驶员的情况判断，他的行驶方向已经要进入到我的路线中”。回忆起当时的情景，朱戴维后怕的同时也很气愤，他在朋友圈中用“谋杀”两个字来形容自己的遭遇。
“电动车电池结构的布局是在车底板，以及阶梯式地分布在后备箱的位置，从高度来看，我正好处在它后面电池板的位置。”
快速、高强度的物理撞击很有可能使电池被击穿，至于会有什么样的后果发生，朱戴维无法作出判断，他能确定的是：一旦撞车，会有发生爆炸的可能。后方其他队伍的赛车也会发生连环撞击。
由于安全车几乎是从平行的位置驶来，留给朱戴维判断的时间只有零点几秒。撞开还是避让？他迅速选择了后者。作出这样的决定，既是本能，也是依据他自身理性的判断和以往的避让训练经验。
朱戴维减速、降挡之后，弟弟朱胡安的车躲闪不及，先是撞到了他的左后部，紧接着偏离方向，在左边护栏处撞停。车体多部位严重变形，碎片在腾起的尘土中四处飞溅。
几乎是第一时间，不清楚情况的朱胡安通过电台质问哥哥，“为什么要刹车？”得知原因是安全车违规释放，他觉得不可思议，因为“从来没有发生过这种事”。
尽管兄弟俩都是90后，但接触赛车的时间已经有十余年。弟弟9岁、哥哥11岁时，两人就开始接受赛车训练。短短三年后，分别夺得全国卡丁车锦标赛国家少年组和国家少年A组年度季军。而后从F3到F2，一级级“通关打怪”。参加国际顶级赛事F1，是两人的共同目标。
报考清华时，为了加深对车辆的理解、提升自己的车技，朱戴维特意选择了汽车工程系。训练、学习交叉进行，他的时间安排得满满当当，连毕业论文都是在飞机上写完的。
弟弟朱胡安读完研后，也在六年前加入了北京汽车车队。坐进驾驶舱，他代表的不再是个人。“对于厂商的荣誉感，一直是高于我们个人的。我觉得只要穿上这身赛车服，坐进北京汽车赛车里，就要为荣誉而战，这是无可厚非的。”
这场始料未及的撞车事故，导致朱胡安的赛车受损程度超过50%。避震、悬挂系统都受到了不同程度的损毁。车架和副车架形变严重，“已经是一个半报废的状态”。即使完成修复，也无疑会对后续比赛的表现力和速度产生影响。
实际上，直到当天晚上，车能修复到什么程度也无法确定，第二天的比赛能否参加还是个未知数。
技术人员连夜工作，兄弟俩放心不下，饭都没吃几口，跟着守到夜里零点多才回去休息。留下来的另一个原因，朱胡安这样解释：“跟技师在一起的话，能给他们一种并肩作战的感觉，我们整个团队，包括车队经理、来探班的领导，大家都都在一起，共同承担这个困难。”
接近凌晨1点的时候，北京汽车赛事总监史哲风发了条朋友圈：“现实版飞驰人生，一夜抢修三台车！”他不忘为车手们打气，“就算带着残缺的身躯，也要继续战斗。”
第二天，三台车全部驶入赛场。由于其他两辆车一个发生碰撞事故，另一个水箱被前车碎片打爆，无法继续行驶，最终只有朱胡安留在了赛场上。
赛前，朱胡安就知道车的状况不好，担心他有心理压力，工程师没敢告诉他。依据自己对车的了解，朱胡安意识到了情况的严重程度。“工程师告诉我不要想太多，尽可能发挥就可以了，其实我当时也是这么想的。”
即使已经尽最大可能进行了修复，车还是回不到原来的状态，“前后像是在开两台不一样的车”。车况无法改变的情况下，朱胡安只能尽全力发挥人的作用。经过17圈的奋力角逐后，最终逆势而上，拿到了第四名的成绩。
赛场下的朱戴维仍在思考问题究竟出在哪里。据他了解，此次比赛是CTCC近10年来第一次聘用外籍人士担任赛事总监。究竟是在指令传达后因为翻译问题产生延迟，还是其他原因，目前仍无法确定。此外，他还注意到，有网友在微博上发布了一组当天拍摄的照片，照片显示安全车驾驶员双手握住手机，疑似在拍照。
朱戴维认为这样的行为肯定是有问题的。“假如他不拿手机的话，接到命令就能立即加速，早个0.5秒事故都可以避免。”但一切为时已晚，他希望赛事官方能作出说明和道歉。
CTCC第一回合结束后，北京汽车车队就向赛事组委会提出了事故调查的诉求。终于，5月31日，在赛前例行赛事会议上，CTCC赛事组委会公开向车手道歉，此刻朱戴维的心里百感交集。
最近，兄弟两人依然在为比赛忙碌。6月1日，CTCC在上海展开赛季第二分站的角逐，他们驾驶北京汽车赛车并肩战斗，并赢得了亚军和季军，为北京汽车带回本赛季的第一个厂商杯冠军。
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