路虎揽胜运动版新颖夺目的前格珊、宽大的侧进气孔、按车身颜色特制的门把手、无一不彰显其至尊风范。路虎匠心独具的内饰，通过别致的色调拼接，搭配工艺精湛的半苯胺处理真皮材质，升华至一种崭新的至尚高度。

路虎揽胜运动版

    路虎揽胜运动版新颖夺目的前格珊、宽大的侧进气孔、按车身颜色特制的门把手、无一不彰显其至尊风范。路虎匠心独具的内饰，通过别致的色调拼接，搭配工艺精湛的半苯胺处理真皮材质，升华至一种崭新的至尚高度。

    具体实力如何，通过实际测试方可知晓。我们分别对两款车进行了多次0-100km/h的加速测试，最终揽胜运动版凭借着起步时更好的车身姿态、更小的风阻以及更轻的整备质量以不到0.2秒的微弱优势拔得头筹。两款车比我们之前预想的都要快得多，而官方给出的加速成绩也显得过于保守（揽胜运动版官方0-100km/h加速7.2秒，揽胜未公布）。

    起步阶段，变速箱限制了扭矩的输出，同时深踩油门和刹车踏板，两款车的转速都维持在2500rpm。松开刹车踏板，四驱系统将动力合理分配到四条轮胎上，整个过程轮胎几乎没有任何打滑，两个庞然大物犹如炮弹一般脱膛而出，其中揽胜运动版的纵向G值已经超过了0.8g，而揽胜也超过了0.7g。

    然而过了起步那一刻，两款车的加速过程开始变得平淡了，来自ZF的8挡自动变速箱即使在这样的急加速过程中也表现得并不暴力，6500rpm红线区的每一次升挡依然力求平顺，这多少会损失一些乐趣，却保证了良好的乘车舒适性。

●编辑点评；

    坐在全新揽胜运动版内，俯瞰前方一众小车的时候，那种君临天下的满足感在心里发酵，车内从仪表到中控台的各种开关也顺应加大一码，各种大一号的按键、旋钮即便是带着手套也可以方便操作--这款车上有很多传承自路虎越野车，出于越野“实战”考虑的设计思路，也捍卫了它在豪华suv市场的强者地位。

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