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现车情况

2014款 1.8L 手动GL

12.88万

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↘4万元

现车充足

2014款 1.8L 自动GL

13.88万

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↘4万元

现车充足

2014款 1.8L 自动GLS

14.88万

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↘4万元

现车充足

2014款 1.8L 自动DLX

15.88万

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↘4万元

现车充足

2014款 1.8L 自动LUX

17.08万

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↘4万元

现车充足

2014款 2.0L 自动LUX

17.58万

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2014款 2.0L 自动PRM

18.88万

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↘5万元

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2014款 1.6T 自动Turbo

16.98万

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↘5万元

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2014款 1.6T 自动T-PRM

18.98万

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↘5万元

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此次K4 1.6T车型在外观方面变化不大，车头依然采用起亚家族的虎啸式前脸设计，只是在细节方面与之前的2.0L车型有所区别。灰色的鳞甲式进气中网取代了2.0L车型上的横条中网，配合T-GDI专属徽标，让原本稳重大气的外观多了分运动感。

为了与车头呼应，车辆尾部也通过增加T-GDI专属徽标以示其身份。另外，K4 1.6T车型还拥有一套专属的17英寸轮圈，让其看起来比2.0L车型更富有运动感。

内饰方面，K4 1.6T车型与2.0L车型保持高度一致，上下分层式的设计以及偏向驾驶员一侧的中控台为整个内饰增添了一分动感。三辐式多功能方向盘大小适中、手感细腻，下方的T-GDI标识成为了整个内饰中唯一与2.0L车型不同的地方。

2赛道试驾：全新动力总成是亮点

虽然K4 1.6T在外观与内饰方面的变化不大，但其1.6T加7速DCT的动力组合却让其焕然一新。与2.0L车型相比，K4 1.6T车型所装备的这台Gamma 1.6 T-GDI发动机在最大功率方面提升了15kW，达到了129kW，而峰值扭矩足足提升了73Nm，达到了265Nm，并且在1500rpm就可以达到峰值扭矩。另外，采用干式设计的全新7速DCT双离合变速箱无论是传动效率还是换挡平顺性方面都要比2.0L车型所采用的6AT有了不小的进步。

在前文我们提到过，K4所使用的这台Gamma 1.6 T-GDi发动从1500rpm就可以达到265Nm的峰值扭矩，而实际在赛道驾驶中这台发动机的表现也足够迅猛。更加难能可贵的是，这台发动机拥有可以比拟自然吸气发动机的线性输出，随着转速攀升至1500rpm以上，这台发动机几乎让你感觉不到涡轮介入时的突兀，整个加速过程很线性且顺畅。

与2.0L车型一样，K4 1.6T采用电子助力转向系统，并且装备了柔性转向系统模式调节功能，驾驶员可主动针对转向系统在“轻”、“重”和“普通”三挡间调节，该功能对于城市道路驾驶意义较大，可分别适应不同路况和驾驶员的需求。

底盘方面，K4所采用的是前麦弗逊式独立悬挂以及后多连杆式独立悬挂，整体调校偏向于舒适，在赛道中过弯时的侧倾较大，但是底盘的滤震性不错，能过滤掉由于赛道路面不够平整而给底盘带来的细碎震动。对于K4这样一台追求舒适平稳的中级车来说，这样的设定也无可厚非。

    在加速测试中，由于变速箱的保护程序，K4只能以1800rpm以下的转速起步，因此轮胎在起步时十分安静，G值也需要一定时间达到顶点。与此同时，换挡速度慢的问题也拖了发动机的后腿，从曲线图中可以看到，在升入二、三挡时，这台7速双离合变速箱耗去了太多的时间，速度曲线也不得不因此放缓爬升的步伐。这样的表现多少有些愧对“双离合”的称号，我甚至在想，如果换成2.0L车型上的6速自动变速箱，没准成绩反而会更好。