上海大众凌渡380TSI运动版将采用一套独特的运动套装，包括全新五辐轮毂、熏黑的尾灯以及双边双出式排气管设计等等。新车是否会有类似于GLI、GTI这样的名称目前还不得而知。

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7速湿式双离合变速箱对驾驶者的意图有着积极的响应，无论升降挡操作，它都可以给与迅速且正确的挡位控制。我特意试了一下手动模式下的降挡动作，比以往使用干式双离合变速箱的大众车型的确要快了不少，这对于爱开车的朋友来说绝对算的上是个好消息。另外站在车主的角度来看，湿式双离合变速箱在可靠性方面也确实比干式双离合好的多。

说完好的，接下来说说我个人不喜欢的地方。作为轿跑车，我更希望它不只是徒有其表，至少开起来也应该有点运动车的味道。然而在驾驶层面上凌渡完全没有让我体会到丝毫“跑”的感觉，尽管在我们的性能测试中，7.5秒的0-100km/h加速成绩让凌渡在同价位车中已经算是很快的了，但往往绝对性能和驾驶感受却是两码事。它在全力加速状态下的动力表现固然毋庸置疑，但在实际驾驶中，凌渡迟钝的油门响应是让我感觉糟糕的主要原因。也许是出于燃油经济性考虑，在D挡模式下从我深踩油门到车辆给与响应，凌渡似乎总是要考虑一下，又或者是在问你：“你确定要加速了吗？”

和同样出自MQB平台的高尔夫不同的是，凌渡在底盘部分使用了前麦弗逊式、后四连杆式独立悬挂，看到独立悬挂这四个字，相信不少网友吃了颗定心丸。关于技术层面的问题，我就不多说了，有兴趣的朋友可以看一下我们的原创文章《凌渡底盘解析 MQB平台/独立式后悬架》。

为了能让我们更多的体验凌渡的操控性能，厂家这次为我们提供了场地试驾环节，不过由于场地面积的限制，整个场地一圈跑下来凌渡都没能挂上2挡，动力显然不是这里的体验重点。

经过简单的体验，凌渡给我的感受总结起来就是：标准的大众紧凑级轿车。它的方向盘属于偏轻的，没什么路感，转向的响应速度与精准度如果按照家用车标准来衡量的话还算不错。悬架的整体调校偏重舒适，在经过路面起伏时坐在后排的乘客可以明显感觉到凌渡的舒适性要好于采用非独立后悬挂的高尔夫。但在激烈驾驶时，凌渡的悬架系统的支撑能力就比较一般了，全力制动时车尾会有明显上翘的姿态，在连续弯道中悬架的回弹动作也比较慢。凌渡的底盘调校显然是为了照顾到舒适性的需求，大众要的就是男女通吃、老少咸宜，只是您别真把他当跑车开就好了。

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