如果说凌渡的外观内饰设计与配置就足够吸引人的话，那么凌渡的这套最新的动力总成更是锦上添花。光是这台第三代EA888发动机的新技术就够写一篇文章了，缸盖内置排气歧管、全新涡轮增压器、热管理系统、3mm气缸壁、欧六排放标准......那么对于车主来说这些眼花缭乱的技术有什么好处吗？我想除在实际驾驶中不错的动力表现与油耗之外，车主还可以自豪的跟朋友吹吹牛逼：“我这车的发动机得过沃德十佳发动机大奖。”

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从官方数据来看，这台EA888发动机在1450rpm下就能爆发出320Nm的最大扭矩，并可以一直持续到4100rpm。从实际驾驶感受来说，大众的EA系列发动机也的确有着良好的低扭表现，通常情况下通过油门的控制将发动机转速提升到2000-3000rpm，凌渡就可以轻松的完成超车动作。不得不佩服科技的力量，过去的小排量涡轮车开起来完全不可同日而语，这台全新的EA888发动机让凌渡更像是一部排量更大的自吸车，不仅低扭充沛，整个动力输出也比较线性，只不过在4000rpm之后的中高转速区域扭矩衰退的特性依然被“遗传”了下来，不过作为家用车来说这点确实也无伤大雅。

7速湿式双离合变速箱对驾驶者的意图有着积极的响应，无论升降挡操作，它都可以给与迅速且正确的挡位控制。我特意试了一下手动模式下的降挡动作，比以往使用干式双离合变速箱的大众车型的确要快了不少，这对于爱开车的朋友来说绝对算的上是个好消息。另外站在车主的角度来看，湿式双离合变速箱在可靠性方面也确实比干式双离合好的多。

说完好的，接下来说说我个人不喜欢的地方。作为轿跑车，我更希望它不只是徒有其表，至少开起来也应该有点运动车的味道。然而在驾驶层面上凌渡完全没有让我体会到丝毫“跑”的感觉，尽管在我们的性能测试中，7.5秒的0-100km/h加速成绩让凌渡在同价位车中已经算是很快的了，但往往绝对性能和驾驶感受却是两码事。它在全力加速状态下的动力表现固然毋庸置疑，但在实际驾驶中，凌渡迟钝的油门响应是让我感觉糟糕的主要原因。也许是出于燃油经济性考虑，在D挡模式下从我深踩油门到车辆给与响应，凌渡似乎总是要考虑一下，又或者是在问你：“你确定要加速了吗？”

和同样出自MQB平台的高尔夫不同的是，凌渡在底盘部分使用了前麦弗逊式、后四连杆式独立悬挂，看到独立悬挂这四个字，相信不少网友吃了颗定心丸。关于技术层面的问题，我就不多说了，有兴趣的朋友可以看一下我们的原创文章《凌渡底盘解析 MQB平台/独立式后悬架》。

为了能让我们更多的体验凌渡的操控性能，厂家这次为我们提供了场地试驾环节，不过由于场地面积的限制，整个场地一圈跑下来凌渡都没能挂上2挡，动力显然不是这里的体验重点。

经过简单的体验，凌渡给我的感受总结起来就是：标准的大众紧凑级轿车。它的方向盘属于偏轻的，没什么路感，转向的响应速度与精准度如果按照家用车标准来衡量的话还算不错。悬架的整体调校偏重舒适，在经过路面起伏时坐在后排的乘客可以明显感觉到凌渡的舒适性要好于采用非独立后悬挂的高尔夫。但在激烈驾驶时，凌渡的悬架系统的支撑能力就比较一般了，全力制动时车尾会有明显上翘的姿态，在连续弯道中悬架的回弹动作也比较慢。凌渡的底盘调校显然是为了照顾到舒适性的需求，大众要的就是男女通吃、老少咸宜，只是您别真把他当跑车开就好了。

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