摘要：如何定义一台豪华车，尤其是作为一台宝马的旗舰车型。我想，它必须该拥有这个品牌最核心的竞争力和发展理念。只有这样，它才能够指引其品牌下的全部车型的发展方向和技术进步。而宝马7系历来就是众多技术的引领者，今天我们所试驾的这款740Li xDrive到底有何独特之处呢。

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    如何定义一台豪华车，尤其是作为一台宝马的旗舰车型。我想，它必须该拥有这个品牌最核心的竞争力和发展理念。只有这样，它才能够指引其品牌下的全部车型的发展方向和技术进步。而宝马7系历来就是众多技术的引领者，今天我们所试驾的这款740Li xDrive到底有何独特之处呢。
● 外观部分 细节变化 增加运动元素

 

 

 

 

    前脸更多的变化来自细节，我们所试驾的这款车并没有选装LED随动控制大灯，如果选装的话，日间效果会更加出色，另外，前保险杠侧加装了进气口，可以有效的减少轮胎滚动阻力。减少风阻系数。 18332575024

 

 

 

    这款740Li可选装19或20寸的规格轮毂，我们所拍摄的这款配备的是18寸轮毂。轮毂样式也有多种选装。车身尺寸并没有变化，依旧是长5223mm、宽1902mm、高1498mm。

 

 

    尾部除了有xDrive的四驱身份标识外，还增加了更丰富的镀铬装饰，使其在增加运动性的同时多了些表面的豪华。除此之外，尾灯的LED样式并没有变化。 内饰方面 第三代iDrive系统是亮点

 

 

    7系的内饰并没有刻意强调奢华的地方，更多的是实用科技感的体现。内饰的整体布置都很简洁，iDrive系统以及众多电子科技配置武装起来，还是能够看出740Li xDrive是以科技配置为卖点的。18332575024

 

 

    第三代iDrive人机交互系统，在操作上一如既往的便捷，而作为第三代产品，到底它和之前有怎样的差别呢？可参考笔者之前撰写的相关文章：免费三年 BMW新iDrive互联驾驶技术解析。

 

    例如泊车辅助等功能，在宝马7系上已经算不得是十分亮眼的配置了。抬头显示功能相比之前仅仅能够显示简单的里程时速信息来说，现在就更加全面，包括导航路况等信息也能集成在上面。

 

 

    方向盘电动调节的特点是，其调节的范围很广，前后上下的伸缩度很大。适合的身材特点也更宽泛。换挡拨片在实际使用中，调节反应很灵敏，具有不错的驾驶乐趣。而仪表盘并没有使用750Li上的数字式虚拟仪表盘，依旧是实体指针式的。

● 空间及其他方面 空间奢侈 配置自动化程度高




    不仅前排座椅可电动调节，后排座椅同样具备这样的功能，并且后排具有对前排座椅进行控制的能力。后排乘客通过遥控器操作多媒体显示屏，可以参看导航、视频、音频等多媒体内容。


    前后排头部和腿部空间属于奢侈级别，笔者在这里也不必多加赘述，这样的空间，即使是重视操控感的宝马，也足以满足大多数人的需求了。


    后备箱内部的空间还是很优秀的，但总体来看，更加注重纵深空间，复杂的悬架结构占据了更多的后备箱外部空间。使其内部相对而言，并不规整。电动后备箱的关闭速度稍稍有点慢，这对急性子的消费者来讲，可能会感到有些不适应。 

 

 

 

 

    不仅前排座椅可电动调节，后排座椅同样具备这样的功能，并且后排具有对前排座椅进行控制的能力。后排乘客通过遥控器操作多媒体显示屏，可以参看导航、视频、音频等多媒体内容。

 

    前后排头部和腿部空间属于奢侈级别，笔者在这里也不必多加赘述，这样的空间，即使是重视操控感的宝马，也足以满足大多数人的需求了。

 

    后备箱内部的空间还是很优秀的，但总体来看，更加注重纵深空间，复杂的悬架结构占据了更多的后备箱外部空间。使其内部相对而言，并不规整。电动后备箱的关闭速度稍稍有点慢，这对急性子的消费者来讲，可能会感到有些不适应。 

 

 

 

    不仅前排座椅可电动调节，后排座椅同样具备这样的功能，并且后排具有对前排座椅进行控制的能力。后排乘客通过遥控器操作多媒体显示屏，可以参看导航、视频、音频等多媒体内容。

 

    前后排头部和腿部空间属于奢侈级别，笔者在这里也不必多加赘述，这样的空间，即使是重视操控感的宝马，也足以满足大多数人的需求了。

 

    后备箱内部的空间还是很优秀的，但总体来看，更加注重纵深空间，复杂的悬架结构占据了更多的后备箱外部空间。使其内部相对而言，并不规整。电动后备箱的关闭速度稍稍有点慢，这对急性子的消费者来讲，可能会感到有些不适应。 
试驾部分 车身较为灵巧 四驱系统改善操控

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    对于一款宝马而言，尤其是处于旗舰级别的车型，动力系统绝对是其保持竞争力的一大方面，我们所试驾的740Li配备了宝马的直列六缸3.0T发动机。这款发动机集合了宝马在动力总成方面的很多技术。例如电子气门或者双涡管单涡轮的涡轮构造，都是其主打的卖点。

 

    我们在试驾之前，厂家的工作人员，就提前预告我们，这款四驱的7系车型，会有在这一级别最为出色的操控体验。超过三米二的轴距对其操控的表现影响甚少，在实际的驾驶体验中，其中还包括了部分山路，我们的体会也确实如此。除了这一级别该有的沉稳表现之外，车身的整体感更强，这就是整体主动转向的功劳。   

 

    拥有了整体主动转向功能的7系，四个车轮都会根据实际的时速，来决定后轮的随动角度和方向，这样一来，操控的循迹性和整体感都大大加强了。另外，车轮的随动也带来了更好的车身姿态，车内的乘客也更加舒适。

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    除了不错的操控享受之外，关于动力、隔音、制动能力这款740都做的无懈可击。作为豪华车的它，在这些方面，都以及到了炉火纯青的地步。当然还是要说，虽然作为宝马旗舰本身，已经很不错，但相比于奔驰S级的舒适，7系似乎还有所欠缺。
    总结：就像这篇文章的最后一段所说的那样，它的舒适性可能比不上奔驰S级，它的设计感或许比不上捷豹。但动力、机械精密度、操控、四驱感受，驾驶乐趣，我们所一直青睐的宝马元素，才是它存在的理由。它引领着技术和理念，但也毫不妥协于自己的个性。