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凌渡是上海大众的首款中高级轿跑，Lamando凌渡的到来，正式开启了上海大众进军中高级轿跑细分市场的新篇章。如果说凌渡的外观内饰设计与配置就足够吸引人的话，那么凌渡的这套最新的动力总成更是锦上添花。光是这台第三代EA888发动机的新技术就够写一篇文章了，缸盖内置排气歧管、全新涡轮增压器、热管理系统、3mm气缸壁、欧六排放标准......那么对于车主来说这些眼花缭乱的技术有什么好处吗？我想除在实际驾驶中不错的动力表现与油耗之外，车主还可以自豪的跟朋友吹吹牛逼：“我这车的发动机得过沃德十佳发动机大奖。”

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从官方数据来看，这台EA888发动机在1450rpm下就能爆发出320Nm的最大扭矩，并可以一直持续到4100rpm。从实际驾驶感受来说，大众的EA系列发动机也的确有着良好的低扭表现，通常情况下通过油门的控制将发动机转速提升到2000-3000rpm，凌渡就可以轻松的完成超车动作。不得不佩服科技的力量，过去的小排量涡轮车开起来完全不可同日而语，这台全新的EA888发动机让凌渡更像是一部排量更大的自吸车，不仅低扭充沛，整个动力输出也比较线性，只不过在4000rpm之后的中高转速区域扭矩衰退的特性依然被“遗传”了下来，不过作为家用车来说这点确实也无伤大雅。

7速湿式双离合变速箱对驾驶者的意图有着积极的响应，无论升降挡操作，它都可以给与迅速且正确的挡位控制。我特意试了一下手动模式下的降挡动作，比以往使用干式双离合变速箱的大众车型的确要快了不少，这对于爱开车的朋友来说绝对算的上是个好消息。另外站在车主的角度来看，湿式双离合变速箱在可靠性方面也确实比干式双离合好的多。

说完好的，接下来说说我个人不喜欢的地方。作为轿跑车，我更希望它不只是徒有其表，至少开起来也应该有点运动车的味道。然而在驾驶层面上凌渡完全没有让我体会到丝毫“跑”的感觉，尽管在我们的性能测试中，7.5秒的0-100km/h加速成绩让凌渡在同价位车中已经算是很快的了，但往往绝对性能和驾驶感受却是两码事。它在全力加速状态下的动力表现固然毋庸置疑，但在实际驾驶中，凌渡迟钝的油门响应是让我感觉糟糕的主要原因。也许是出于燃油经济性考虑，在D挡模式下从我深踩油门到车辆给与响应，凌渡似乎总是要考虑一下，又或者是在问你：“你确定要加速了吗？”

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