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初识这台2014款宝马X3 xDrive35i M运动型（以下图为简称宝马X3）时，面对它那全新的面貌以及傲娇的气场，我承认那时的我是任性的。不仅仅是因为它散发出的时尚气息，还因为那仅属于宝马M部门的性格。

改款后的宝马X3相较老款而言，最大的变化来自于外观方面，老气横秋的前脸设计如今在新  车上已经磨灭的无影无踪，全新的时尚设计配合M运动套件，让全新宝马X3显得异常别致。

在细节设计上，宝马充分吸取了以往的失败经验，将全新宝马X3的前脸设计的更加大气、流畅，相比老款拘谨的设计风格，新车足以般配眼前一亮的、视觉冲击等主观形容词。但好评仅限于车头部分，不知是设计经费有限，又或者是宝马设计师认为X3的尾部已经足够完美，末期改款车型并未在车尾部分给予我们多少惊喜，甚至用“高度一致”来形容新、老两者都不甚为过。

身为一台与宝马M性能部门有关的车型，这个“M”在前或者在后有着很大的学问。例如宝马M3、M4这些M在前的车型，都是正正经经出自于宝马M性能部门之手，而诸如X3 M运动型这类M在后的车型，则意味着宝马M性能部门仅仅是协助宝马乘用车部门打造出来的作品，虽未经“性能之手”，但却拥有一副“暴躁”嘴脸。那个象征性能的M标识，仅仅是低调的挂在前翼子板两侧，但那副战斗气息十足的运动包围却依旧无法掩饰自己与“M”之间的密切关系。再来看看仅属于35i车型的19寸轮毂，245/45 R19的规格尺寸配合米其林轮胎，那种与众不同的身份则再一次被深深彰显。

引擎盖下隐藏着的，依旧是那台我们熟悉的沃德十佳发动机，代号为N55B30的直列六缸3.0L涡轮增压发动机，其额定功率为225KW（306马力）/5800-6000rpm，峰值扭矩达到400Nm/1200-5000rpm，与之匹配的则是一台来自ZF的8速手自一体变速箱。

先来说说这台发动机所特有的技术，Valventronic连续可变气门升程技术类似本田的VTEC可变正时气门技术，均属于一种发动机配气技术。BMW的Valvetronic系统在传统的配气相位机构上增加了一根偏心轴，一个步进电机和中间推杆等部件，该系统借由步进电机的旋转，再在一系列机械传动后很巧妙的改变了进气门升程的大小，以进一步优化燃烧效率。

而单涡轮双涡管技术，则是宝马用来取代双涡轮增压的一项特有技术。在如今这个小排量全面增压化的大背景时代下，宝马的单涡管双涡轮技术与大众的TSI技术无疑是这个时代最热门的，但不幸的是TSI对油品的要求太过苛刻，以至于国内的TSI不再完整。因此，宝马的单涡轮双涡管技术可以说是国内最好的增压技术，没有之一。

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