外观：整体由偏科小伙子变身为大众情人

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全新一代科鲁兹相比于老款，在外观方面看起来不再是那么的富有肌肉感，更多则是一副温柔贤惠的面孔，总之就是看起来不再是那么的进攻架势十足，多的则是时尚韵味的气息。

小结：其实在我看到科鲁兹的第一眼时，我不太敢去相信这是一辆科鲁兹，更多的会认为这是一辆雪佛兰家族的新款车系…不过确实科鲁兹的外观变化是十分彻底的，其实这样的面孔也预示了雪佛兰家族的新款容貌，相比爱唯欧以及科鲁兹，你会发现他们的外观设计有很多的相似之处，所以相信今后雪佛兰家族的众多车系也将逐一使用这样的面容。

内饰：整体质感与做工提升 采用双色搭配掀背

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来到内饰的第一感觉就是，全新科鲁兹的内饰整体设计相比于老款而言，整体要提升了一个档次，首先是布局合理且错落有致，同样是T型的中控台设计，但科鲁兹并未采用类似于大众车型那种规整的T型，中控台下端分别向左以及向右划出两道上扬的弧线，同时搭配真皮缝线的设计，使其看起来更像是鸟儿飞翔展开的翅膀，整体画面可谓是栩栩如生。

小结：全新一代科鲁兹的内饰变化与其外观是一致的，整体的变化都是那么的彻底与颠覆，我们评测的1.4T DCG旗舰版为棕+黑的双色内饰，这套双色内饰也是新款科鲁兹的选装配置，而其余车型为灰色、黑色、以及灰黑双色的内饰配备。另外在用料方面，中控台大面积的硬塑料材质难免会让人有些遗憾，总觉得17万的价位要是能拥有更多软性材质的介入那就更好了，所以在这里也希望厂商对此进行改良。

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空间：乘坐空间较小 储物空间较为丰富

全新一代科鲁兹的2662mm轴距在同级别中其实并不具备明显优势，但当身高1.85米的体验者坐进车内后，发现整体的乘坐空间还是比较不错的，前排的头部空间表现良好达到了一拳的距离，而后排的头部空间由于车身线条设计被下压的比较明显，所以1.85米身高的人坐在里面几乎没有任何的空间，腿部空间为三指的距离，后排地板高度为85mm不太适宜满载出行。

小结：在乘坐空间方面相比于老款车型要有所改善，2662mm的轴距面对同级别竞争对手并不具备优势，如果可以把轴距进行加长，相信也会得到更多喜欢"L"车型人的认可。在储物空间方面，车内的角落的储物槽设计的比较合理实用性很强，在空间利用率方面做的也很出色，前排座椅后方的储物袋为真皮材质，以及后排中央扶手内的橡胶防滑设计也让我们看到了厂商的用心之处，另外后排座椅虽然放倒后不能得到一个平整的后备厢空间，但整体的最大进深达到了1800mm，储放一些较长的物体还是不成问题的。

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科鲁兹1.6T灯光：蓝色背光灯十分漂亮

考虑到成本，在1.6T车型上我们依旧没有看到带有透镜的氙气大灯。从实际灯光效果来看，科鲁兹的灯光表现隶属中流，近光时可以照到40米的距离，60米时远光也可以完成胜任，只是近光时灯光有些发散，有必要打开雾灯补充。

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整个内饰幽蓝色的灯光倒是非常漂亮，这和1.6升或1.8升版相同，并没有因为动力的增强而使用更加激进的颜色，或者像英朗那样，按下超级增压键时，仪表盘会暂时变成红色。

性能：1.4T涡轮增压发动机 9.0秒破百

在上篇中介绍了全新科鲁兹所使用的涡轮增压发动机工作情况，当转速超过2000rpm的时候才会开始工作并提供动力，在测试前关闭车辆的电子系统，发动机由于所受保护所以只能维持在2000rpm，但松开刹车踏板后，车辆会有明显迟滞的现象，会给人一种瞬间切断油路的感觉，如果将车辆控制在较低转速区域后深踩油门，发动机的整体响应速度相对会好一些，但这种测试方法也会影响最终的加速成绩，我们最终测试的百公里加速成绩为9.0秒。

9.0秒的成绩对于一台1.4T的发动机来说已经算是很不错的成绩了，但涡轮迟滞现象确实直接的影响了最终的成绩，通过以上的曲线图就能看出，起步由于只能维持在2000rpm的转速，所以最大G值只有并不是很大，直到攀升至2挡后G值才超过了0.5G，但由于涡轮的迟滞现象也使得自身整体失去了0.5秒的时间，如果厂商可以将此问题进行改良，相信整体成绩还会更好。

在制动测环节科鲁兹整体表现比较一般，100km/h-0的制动距离为42.6米。在整个的测试过程中，车辆的整体制动力释放并不是很均匀，这种现象重点体现在刹车的前半程，通过下方的曲线图就能看出，制动在16米前曲线形成了一道明显的弧线，证明刹车系统在前段的释放不是很均匀，而到了后半段整体曲线才慢慢接近于平稳，另外在测试过程中轮胎抓地力也不是很足，所以种种原因导致最终的成绩没能进入易车的优秀刹车距离之列。

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小结：对于整体的加速以及制动环境来讲，全新科鲁兹的表现还是足够令人满意的，尤其是在加速环节上的表现，虽然涡轮迟滞的现象影像了整体的成绩，但涡轮介入后所营造的整体加速感还是非常到位的，毕竟1.4T发动机达到9.0秒的成绩在同级别中也处于较高的水准，另外官方给出的9.9秒加速成绩未免也有点过于保守。制动环节虽然最终的成绩没有进入40米优秀的刹车行列，但整体过程中悬挂对车辆起到了支撑的作用，所以车身的姿态保持的良好，刹车踏板的力度回馈很出色，车尾也没有出现横向摆动现象。

日常驾驶：悬挂调校出色 变速箱表现一般

此次在全新一代科鲁兹的身上，雪佛兰为其配备了两套动力总成，分别是1.5L SIDI与1.4T SIDI两款缸内直喷发动机，其中1.5L SIDI发动机的最大功率为84kW/6600rpm，最大扭矩146Nm/4000rpm，1.4T SIDI发动机的最大功率为110 kW /5600rpm，最大扭矩为235Nm/1600-4000rpm。（注：此次评测车型为1.4T车系）

其实在刚开始接触这款1.4T车型的时候，在起步阶段我原本会以为车子会出现窜车的现象，但显然我这个疑虑是多余的，全新一代科鲁兹对于油门的初段响应调校的十分保守，这难免会让人感觉有些动力不足的想法，所以在起步阶段要稍微深踩油门，当转速超过1600rpm的时候整体的动力输出会得到显著的改善，由于自身配备涡轮增压，所以在2000rpm转速以上，涡轮就会明显介入并带来更为强劲的动力输出，总的来说全新一代科鲁兹对于油门的掌控还是十分简单的。

与以上的1.4T涡轮增压发动机想匹配的则是一台DCG的7速双离合变速箱，在这里大家一定要看清是7速DCG双离合而不是7速DSG双离合，那么DCG与DSG究竟有着什么区别呢？

简单的说，大众的DSG双离合变速箱是整体通过杠杆来控制双离合器的，而通用的DCG则是通过一个电动液压驱动的同轴伺服缸来控制双离合器，采用同轴伺服缸也能使其控制更加的精准，值得一提的是，这款DCG变速箱的7个前进挡以及1个倒车挡都采用了较高成本的螺旋形齿轮，有效降低了齿轮的齿合负载。

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但7速双离合变速箱在日常的驾驶中表现并没有那么的如人所愿，在起步的时候整体表现较为迟滞，在油耗测试的项目中较为明显，所以面对日常上下班高峰期的拥堵路段，这套变速箱的换挡逻辑并不够积极，动力响应也会有些迟滞。不过在大多数情况下，在路面进行加速超车时，变速箱还是很好的能在短时间内完成降一挡进行超车，在极端情况下深踩油门，变速箱也能连降两挡并搭配涡轮介入，整体也可获得强有力的动力输出。

在悬挂方面就要好好的表扬一下了，全新一代科鲁兹的悬挂调校十分的令人满意，整体很扎实也很舒适，在面对颠簸不平路面时，这套悬挂可以很好吸收来自地面的震动，如果要是以更快的速度来进行通过，整体车身也不会出现任何的晃动，悬挂在整体工作中表现的很有韧性，同时也使得车内人员得到了很好的舒适性。

其实正因为悬挂整体出色，原因要得益于在全新一代科鲁兹的后悬架增加了瓦特连杆的缘故，其主要作用在车辆转向时平衡两边车轮的离心力，减小车身侧倾同时提高车辆的循迹性。有别于大多数车型的后多连杆悬挂相比，瓦特连杆的作用是将离心力反转到另一边车轮，这样两边车轮就能始终与路面保持最适合的角度，所以汽车在转向时也就能变得更加的灵活。咨询热线:010-57038300 13331093992 吕

舒适：真皮座椅舒适性好 整车噪音偏高

舒适性方面全新科鲁兹内饰的真皮座椅比较宽大，同时坐上去也很舒服，侧方的支撑靠垫同时也很柔软，头枕可进行上下调节，对头部也起到不错的保护作用，配有8项电动调节只会出现在顶配的车型上面，其余车型均为手动4项调节。

小结：除了以上所介绍的舒适配置，在整车噪音方面全新科鲁兹所交出的答卷比较一般，通过上方的图表就能看出，无论是怠速还是后面的行车时速，科鲁兹的整体噪音数值均略高于我们给出的参考数据，在行驶过程中，低速度的表现还不是很明显，但当发动机超过2300转速时外加搭配涡轮的介入，整体传进车内的噪音就会明显上升，另外整车对风燥的处理也不够细腻，总之科鲁兹对整车的噪音方面表现差强人意，行驶中如果进行交谈，需要提高嗓门及音量。