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日产（NISSAN ），是日本的一家汽车制造商，由鲇川义介于1933年在神奈川县横滨市成立，目前在二十个国家和地区（包括日本）设有汽车制造基地，并在全球160多个国家和地区提供产品和服务。公司经营范围包括汽车产品和船舶设备的制造、销售和相关业务，现任总裁兼首席执行官为卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）。1999年，雷诺与日产汽车结成独立的合作伙伴关系，在广泛的领域中展开战略性的合作，日产汽车通过联盟将事业区域拓展至全球，其经济规模大幅增长。
北京日产新奇骏购车优惠5万元，目前店内现车充足颜色可选，可售全国，感兴趣的朋友不妨关注一下。详情请见下表：
| 奇骏优惠车型价格表 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 车型名称 | 厂商指导价 | 现价 | 优惠幅度 | 现车情况 |
| 2014款奇骏2.0L 手动两驱时尚版 | 18.18万 | 询底价 | 5万 | 现车 |
| 2014款奇骏2.0L CVT两驱时尚版 | 18.88万 | 询底价 | 5万 | 现车 |
| 2014款奇骏2.0L CVT两驱舒适版 | 19.68万 | 询底价 | 5万 | 现车 |
| 2014款奇骏2.0L CVT两驱智领版 | 20.98万 | 询底价 | 5万 | 现车 |
| 2014款奇骏2.0L CVT四驱智驱版 | 21.88万 | 询底价 | 5万 | 现车 |
| 2014款奇骏2.5L CVT四驱领先版 | 22.88万 | 询底价 | 6万 | 现车 |
| 2014款奇骏2.5L CVT四驱豪华版 | 23.88万 | 询底价 | 6万 | 现车 |
| 2014款奇骏2.5L CVT四驱尊享版 | 25.08万 | 询底价 | 6万 | 现车 |
| 2014款奇骏2.5L CVT四驱至尊版 | 26.78万 | 询底价 | 6万 | 现车 |
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关于奇骏的外观我们就不再赘述了，与同级对手相比，奇骏在车身尺寸上具有一定优势，感官上也是如此。然而对于许多男性消费者来说，新一代奇骏的线条更加柔美了，尽管这样的设计很符合一款城市SUV的定位，但相比上一代车型，还是缺少了一丝阳刚之气。
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全系都没有采氙气大灯，只有顶配车型才配备了LED大灯。好在LED日间行车灯是全系标配的，不至于看着太掉价。不过整体来说，这款奇骏的卤素大灯照射亮度也还算不错，并没有了全黑内饰，我认为比上黑下米的颜色搭配更加耐看。与高配车型相比，这款车的中控面板最大的变化就是换装了一块5英寸的彩色显示屏（高配车型为7英寸），这套多媒体系统不带GPS导航以及蓝牙功能，不过这都不是事儿，如今的大屏手机足以解决导航的问题，接打电话更是一个耳机就能搞定。
值得一提的是，这款车依然配备了全景天窗、皮革座椅、一键启动等相当实用的配置，尤其是全景天窗的出现让我略感意外，我想这也是很多人非常在意的配置。除此之外，它的皮革座椅也很舒适，不过缺点就是没有采用电动调节，而且没有腰部支撑，长时间驾驶腰部容易酸痛。
动力有惊喜，底盘有待提升
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这款奇骏采用了2.0L+CVT的动力组合，并且没有四驱系统，看上去有点平淡，但实际上，这套动力系统满足日常代步足够了，甚至它还会给你一点小惊喜。这台2.0L发动机采用直喷技术，最大功率150马力，最大扭矩200牛·米，账面上看并没有什么惊艳之处。不过这台发动机的输出相当线性，而且低扭也并不乏力。再加上CVT变速箱良好的匹配，让它的动力输出很令人满意。
日常驾驶这辆奇骏感觉非常轻快，油门踏板调校得很线性，初段不窜车，也不会像某些德系车那样故意调校得偏迟钝。发动机运转时声音很清脆，缺乏一点厚重感，但你能感觉到，整套动力系统很顺滑，效率很高。另外，这款奇骏的整备质量为1460kg，与同级别对手相比，它属于偏轻的，这也为它的动力减轻了一点负担。
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除了发动机，这台变速箱的表现也堪称出色。一直以来，CVT变速箱的优点是平顺和省油，而缺点就是几乎没有任何驾驶乐趣，深踩油门时，转速会一直保持在较高的转速，发动机一直用高亢的声音等待着车速的逐步提升，这种完全不换挡的方式会让人觉得非常无聊。然而现在我们看到，大多数CVT变速箱都加入了模拟换挡功能，这是一项进步，但目前日产的CVT变速箱在模拟换挡方面给我的感觉是最接近AT变速箱的。
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为了保证舒适性和燃油经济性，这台奇骏在巡航模式下都会将转速保持在1500rpm以下。当需要加速时，它的转速会根据油门踏板的深度迅速提升至合理的区间。比如在急加速超车时，它的转速会拉到3500rpm，甚至4000rpm，因为此时的扭矩更强。值得注意的是，在中控台最左侧的位置还藏有一个ECO按键，按下之后，行车电脑会显示已选择ECO模式。不过在对比试驾之后，我发现开启和关闭ECO模式根本没有区别，至少对于驾驶没有任何影响。
电动助力转向也有必要称赞一下，低速时它没有轻得完全丧失路感，回馈力度适中，而且更加难得可贵的是，它不像大多数SUV那样，方向盘中央有明显虚位，它的转向感和轿车十分接近，轻微转向车身就有反应。
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这台奇骏采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架结构，整体调校偏舒适风格，底盘在大部分铺装路面的表现都让人满意，对于细碎振动的过滤彻底，跑高速时也足够扎实。不过，在经过类似减速带等较大颠簸时，由于减振器阻尼偏弱，弹簧会出现一些多余的弹跳，给人的感觉不是太好。在高速转弯时，车身又会有较明显的侧倾，当然，对于不属于运动风格的奇骏而言也在情理之中。
性能测试
◆0-100km/h加速
在0-100km/h加速测试中，这台2.0L奇骏用10.31秒的成绩向我们证明了它不俗的加速能力，当然，这个成绩只是和同级对手相比。起步时，变速箱会将转速限制在2600rpm左右，此时开不开VDC车辆稳定控制系统都是一样的。松开刹车，前轮会有轻微打滑，随后车辆开始加速。在整个加速过程中，我们能够感受到，1挡切入2挡时，转速干脆利落地从6000rpm降至5000rpm，但2挡升3挡时则显得有些犹豫，而且转速一下从6000rpm回落至4700rpm左右，稍稍造成了一点动力损失，否则加速会更快一些。
◆100-0km/h刹车
紧急制动环节的表现算是中规中矩，后段的G值轻微波动应该和其所装备的优科豪马轮胎有关，较密的块状花纹兼顾了铺装与非铺装路面，但紧急制动环节的抓地力比较一般，ABS在后段的介入稍显粗暴了些。
●油耗令人满意
对于一款紧凑型SUV来说，9.0L/100km的油耗算是一个非常优秀的水平。整个测试阶段，我驾驶这辆奇骏经历了一段长达4个小时的拥堵路段以及2个小时的环路和高速等畅通路段，最终平均时速29km/h，全程开空调的情况下能跑出这个成绩，也是我之前没有想到的。
●噪音偏高
说实话，这款奇骏的噪音真是有点超乎我的预期了。怠速情况下，发动机声能够较为明显地传入车内。而当速度达到60km/h时，胎噪开始变得明显，或许换个轮胎会好些。高速情况下，风噪又会不可避免的传入车内。总而言之，奇骏的隔音降噪还有待加强。
就我个人而言，这款奇骏2.0L两驱舒适版刚好可以满足需求，它的动力充沛、输出平顺，而且很省油。配置和空间也能满足日常使用需求，尤其是全景天窗得以保留是我没有想到的。当然这款车也不是完全没有缺点，例如它的悬架表现还不够好，噪音也稍大一些。不过综合来看，它的优点还是远远多于缺点的。目前这款车的官方指导价为19.68万元，综合性价比不错。
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