prado越野车先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，越野能力和通过能力都比较客观

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丰田霸道4000越野车丰富的越野配备：非承载式车身、四轮独立悬挂（顶配车型可选装空气悬挂）、全系标配电子中央差速锁、VX NAVI车型则使用的是电子后部差速锁，VX两款车型配备KDSS悬挂调节系统、VX NAVI车型配备多地形可选驾驶辅助MTS系统

新款丰田霸道4000图片

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丰田霸道4000越野车豪华配置：全系标配刹车优先系统（BOS）、VSC系统；NAVI车型EMV DVD导航系统（7英寸显示屏）；全新的电动座椅调节、主动式头枕、14扬声器、AUX+USB+蓝牙等

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丰田霸道4000越野车 底盘：新普拉多保持了非承载式车身结构，采用四轮独立悬挂（前双叉臂/后多连杆），顶配车型还配备了空气悬挂。

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 对于丰田霸道4000越野车这一款豪华越野车的越野能力强大与否，最根本的当然就是看四驱系统的能力如何，而四驱系统不是单指某一项功能或者零件，而是一个整体，包括电子系统以及机械结构部分.

丰田霸道4000越野车中央也是使用托森限滑差速器，同时还带有一把机械式差速锁。日常驾驶时为全时四驱状态，扭矩以前40后60的比例分配，在遇到打滑情况时，前、后轴的扭矩分配比最大可达到29:71。当中央差速锁锁止后，前后轴固定50：50的扭矩分配，而前轴与后轴上装备的都是普通开放式差速器。

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国产普拉多与进口普拉多最关键一点的区别就是国产普拉多带有电子辅助制动系统，而在之前进口普拉多2.7的测试里能看到是没有这个功能的，所以从理论上来说国产普拉多要比进口普拉多越野性能提高一个档次！

 现在全新款的国产丰田霸道4000越野车搭载的仍然是丰田的1GR-FE 4.0 V6发动机，不过在参数上要比过去略有提高，增加了32kW的最大功率以及5N·m的最大扭矩。可以说在动力上国产普拉多绝对有保证。和过去相同的5挡手自一体变速箱，使用感受很一般。

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总的来说，第四代丰田霸道4000越野车的尺寸并没有比第三代有所增加，反而在长度上缩短了十多厘米，不过视觉上的效果反而是第四代要大很多，其中的原因在于设计上与现款的兰德酷路泽风格接近，大灯、尾灯和车身腰线向外突出很多，一定程度上增加了稳重感。

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丰田霸道4000越野车配置上的区别首先在前脸格栅就能发现，因为在车标下面隐藏了一个摄像头，而这在低配车型上是没有的，与之搭配的是正副驾驶后视镜下面和车辆尾部也各有一个摄像头，四个摄像头组成了VX NAVI车型的“MTM多地形选择功能监视系统”。VX车型则没有正驾驶后视镜上的摄像头。

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 相比老款丰田霸道4000越野车，新款取消了机械式的四驱控制杆，而改为一个切换高速四驱和低速四驱的旋钮。同时车内的电子设备也增加了很多。其中最重要的就是MTS多地形可选驾驶辅助，这套系统类似路虎的全地形反馈系统，预设了几种不同的驾驶模式，作于在于减少驾驶员的操作难度、提供更有效地模式。

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丰田霸道4000越野车作为一款同样适合在城市道路行驶的豪华SUV，无钥匙进入、一键启动、三区独立自动空调、中央扶手冷藏箱、后排影音娱乐系统以及多达14只扬声器的音响系统、辅线倒车影像、GPS导航、定速巡航等高级配置都可以在新普拉多车内找到。防紫外线隔热玻璃也是赞不绝口："阳光晒在腿上，很舒服！"同时，他的安全配置也堪称豪华：7安全气囊是全系标配，而VSC稳定控制系统、A-TRC主动牵引力控制系统、DAC下坡辅助和HAC坡起辅助系统、ABS+EBD+BA这些耳熟能详的配置也都是老生常谈了。还有个细节：新款霸道4000已经全系标配了制动优先系统，这大概也可以看作是丰田对消费者的一个积极回应吧。

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全新设计的直瀑式前格栅让丰田霸道4000越野车显得比上一代车型还要粗犷，目光坚毅的氙气前大灯则把他的前脸勾画得更加豪迈。侧部腰线加强了车身的动感，轮眉和车尾设计肌肉感十足，让他有如健美先生般强壮有力，而VX车型搭配的18英寸大车轮更体现了他的不凡气魄。

丰田霸道4000越野车 tx为实现其强大越野性能所具备的内在修为包括以下这些：具有高强度扭转刚度和弯曲刚度车架的非承载式车身、动力强劲的V6 4.0 L 1GR发动机、带LSD防滑式差速锁分动器的全时四轮驱动系统、低速巡航驾驶辅助系统、多地形可选驾驶辅助装置MTS、多地形选择功能监视系统MTM、动力调节悬架系统KDSS、自适应可变悬架系统AVS和电子控制式后空气悬架。简单的罗列也许让人有些眼花，但这些内在的修为在国产丰田霸道4000vx之后征服各种恶劣路面的过程中，无一不发挥了巨大的作用。

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除此之外，对于舒适这一理念的追求已融入全新丰田霸道4000越野车的各个细节之处。智能钥匙及一键式启动、可轻松开启的背部车门玻璃、智能前大灯随转系统等均大大提升了车辆使用的便利性。而车内设计更是舒适性配置齐全，无论是多样的储物空间、三区域独立空调、触感极佳的真皮座椅，还是体贴入微的车载冷藏箱和座椅加热装置均体现了对驾乘者的悉心关怀。

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丰田霸道4000越野车 v6在凹凸路面的行驶能力，由于路面起伏巨大，车辆将经常处于有1个或者2个轮子离地的状态。在平地行驶时，当车辆发生侧倾，动力调节悬架KDSS将发挥作用，让横向稳定杆工作，减小轮胎的垂直位移，让两侧轮胎尽量贴近地面增加附着力，减小侧倾。而在凹凸路面行驶，新普拉多的动力调节悬架KDSS将阻止横向稳定杆工作，让4个轮胎的位移达到最大，尽可能地全部贴近凹凸路面，从而获得最大的驱动力，保证正常行驶。为了降低驾驶的难度，新普拉多的多地形可选驾驶辅助装置MTS设置了凹凸路面模式，首先选择低速四驱4L模式，并选择“凹凸路面(Mogul)”选项，然后将挡位锁定在2挡，就可以轻松通过炮弹坑。

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丰田霸道4000越野车作为一款轴距达到2 7 9 0 毫米的大型SUV，新普拉多在车内空间方面只需"宽敞"二字就可以形容。三排七座的设置让更多乘客有机会享受他的豪华配置，而第二排座椅的可滑动设计则能显著提高第三排乘客乘坐时的舒适程度。后两排座椅的侧部都设置了放倒第三排座椅的按键，只要一按，第三排座椅就可以自动折叠放倒以增加行李厢空间，操作非常方便。如果有必要，第二排座椅也可以放倒，而此时形成的巨大空间甚至可以让我在里面舒舒服服地睡上一晚。新普拉多的尾门为侧开式，降低了开门时对空间高度的需求，而如果停车空间过于狭窄无法打开尾门时，也可以打开尾门上有液压杆支撑的车窗取放物品。

丰田霸道越野车他在野外的生存能力依然无可匹敌，不过，很显然新普拉多已经不打算只做一个翻山越岭的铁血硬汉了，他同样适合日常的公路行驶，这从他首次搭载的KDSS动力调节悬架系统就可见一斑。KDSS悬架系统会在公路行驶时，利用稳定杆的作用抑制弯中的车身倾斜，让他的操控感觉比上一代车型进步了很多，而更轻盈的方向盘使我们驾驭他时更加轻松惬意。顶配VX NAVI车型还使用了电控式后空气悬架，可以通过调节悬架刚度在运动、标准或舒适模式间切换，后悬架的高度也可以根据行驶状况需要进行调节。

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丰田霸道越野车作为一款同样适合在城市道路行驶的豪华SUV，无钥匙进入、一键启动、三区独立自动空调、中央扶手冷藏箱、后排影音娱乐系统以及多达14只扬声器的音响系统、辅线倒车影像、GPS导航、定速巡航等高级配置都可以在新普拉多车内找到。防紫外线隔热玻璃也是赞不绝口："阳光晒在腿上，很舒服！"同时，他的安全配置也堪称豪华：7安全气囊是全系标配，而VSC稳定控制系统、A-TRC主动牵引力控制系统、DAC下坡辅助和HAC坡起辅助系统、ABS+EBD+BA这些耳熟能详的配置也都是老生常谈了。还有个细节：新款霸道4000已经全系标配了制动优先系统，这大概也可以看作是丰田对消费者的一个积极回应吧。

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丰田霸道越野车在销量上延续奇迹的同时，必将再掀波澜，人们也更期待全新PRADO普拉多上演新的奇迹，以全新姿态领跑2014年中高端SUV市场。