更新时间： 04月29日 来自：汽车行业关注 作者：zhangjiajie
汽车行业关注（autochat.com.cn）02月15日报道——
说到吉利或者沃尔沃品牌相信大家都非常熟悉，但提及两者旗下的高端品牌极星似乎有些陌生。该品牌车型于2018年首次在北京亮相，近日却有消息称这辆车2021年后既要停产，极星品牌将转型纯电产品。
据国内多家媒体报道，作为沃尔沃与吉利共同打造的高性能豪华电动汽车品牌极星品牌，其推出的首款车型，搭载插电式混合动力总成的Polestar1将于年底停产。未来，极星会集中精力主攻纯电动产品的推进。
针对此事，有媒体向向极星方面求证，截至目前尚未收到官方回复。
资料显示，Polestar1是极星的首款车型，该车于2018年4月份的北京车展上市，官方称每年限量500辆，售价为145万元。整车从内到外设计均采用了沃尔沃的设计，搭载2.0T插电混动系统，前轴是2.0T双增压(涡轮增压与机械增压)发动机和8挡自动变速箱，后轴是带有扭矩矢量控制系统的双电机，纯电动模式下续航里程可达135公里（NEDC）。
亮相时间早于不少新势力车企，于2018年8月，极星在成都建立了首家生产基地并投入启用，可以说是一款国产超跑。并在2019年10月，极星汽车第一家零售体验店才投入运营，但该车在2020年3月才完成首批混动车型极星1的交付，相当于该车与亮相时间，几乎已过去了三年时间，进度非常缓慢。
这也意味极星1的销量并不乐观。极星于2019年11月曾表示，Polestar 1在全球范围收到的预订单量已超过极星第一年的产能，但未公布具体数字。
正是因为极星本身市场影响力就有限，品牌宣传力度不足，再加上极星1的定位较高，无法靠其走量。极星又推出了第二款4门电动轿跑极星2，并直接对标特斯拉的model 3，不料质量问题频频出现在极星2上。
这让极星Polestar CEO Thomas Ingenlath曾公开表示，品牌将 2—3年内实现年销5万辆的目标难以实现。有公开数据显示，自2020年7月极星2上市后，极星2全年在中国内市场销量只有550辆，尽管在国内市场销售时间不长，但是从当前的交付表现来看，极星2的销量基本可以用忽略不计来形容，令人汗颜。
纵然极星有着吉利和沃尔沃两大豪门的背书，但从市场表现来看并不成功。按理讲，极星基于沃尔沃汽车CMA架构打造，在技术、安全、设计上有一定的优势，然而这一优势非但没有形成良好的品牌效应，反而因为软硬件问题接连召回，50天内三刷召回的纪录，对产品和品牌无疑造成了一定的负面影响。
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