更新时间： 05月16日 来自：汽车行业关注 作者：zhangjiajie
汽车行业关注（autochat.com.cn）12月08日报道——
新能源市场下滑使得众多新能源车企都受到不同的打击，比亚迪作为国内新能源汽车的领军者影响更是严重。日前，比亚迪公布了11月销量快报，11月比亚迪乘用车销量累计售出4.13万辆，新能源车销量为1.12万辆，燃油车销量为3.01万辆。燃油车与新能源车销量差距进一步扩大。
具体来看，比亚迪11月新能源车型同比下滑达62.7%，而燃油车同比增加达43.8%；今年前11月，比亚迪累计销量为41.82万辆，同比减少7.28%；其中新能源汽车累计销量21.64万辆，同比增加7.58%；传统燃油车累计销量24.99万辆，同比减少19.24%。
新能源累计销量上涨，得益于今年上半年在补贴之下新能源车型持续畅销，上半年平均月销量达2.4万台，自从6月补贴退坡，整个新能源市场都受之影响，比亚迪新能源汽车单月销量开始环比、同比双下滑，销量数据呈现出逐月递减的走势，而燃油车的销量数据则逐月递增。
自今年8月开始，燃油车的月度销量已经连续四个月超过新能源月度销量，并且两者之间差距正持续扩大。
从具体车型来看，比亚迪王朝系列车型中，唐家族（包括新能源车、燃油车）11月份的销量为3144辆；宋家族（包括新能源车、燃油车）的销量为22956辆；秦家族（包括新能源车、燃油车）的销量为8859辆；元家族（包括新能源车、燃油车）的销量为2412辆。
其中宋家族销量最高，得益于今年6月上市的SUV车型宋Pro和MPV车型的宋MAX的加持，成为燃油版车型的销售主力军，其中宋PRO 拥有燃油版和插混版，对此在新能源退坡下，燃油版依旧能够支撑起破万的销量。
值得一提的是，比亚迪新能源车型中的纯电动车型同比大增69.28%，本月累计销量8000台，其中e网系列车型占据了三成的销量，其中，e2在推出之后便帮助e系列贡献出一半的销量。
整体来看，在当下新能源不利的环境下，比亚迪的燃油车型比新能源车型拥有更多的消费者选择，但在王传福看来，这并不是利好的表现，毕竟作为国内乃至全球新能源汽车的领军者，比亚迪更想在新能源车型上拥有更好的表现，不然王传福也不会语出惊人“进一步限制传统燃油车逐步实现全面禁售，坚定扶持新能源汽车全面电动化。”
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