基本介绍：缤智的外观设计理念为“Dynamic Cross Solid”，将轿跑车的时尚外观与SUV张力十足的形象这两种看似矛盾的元素实现了完美融合，并为SUV的设计指引了新的方向。这样的先锋设计理念，通过充满力量感的前脸、轿跑风格的车舱、强有力的车身下部以及五种灵动的外观色系得以有力呈现。飞翼式前脸设计，以神秘优雅的黑色为基调，并将格栅与灯体进行一体化打造，凸显先锋精悍的个性；双灯位设计的LED前大灯，与弧线型的LED日间行车灯相组合，将优雅与凌厉完美统一。
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在神车途观出现之前，紧凑级SUV市场的霸主毫无疑问是本田CR-V，正是这个不擅长越野也没有出众性能的SUV在国内市场大受欢迎，合理的动力匹配、出色的空间以及稳定的质量都是其成功的秘诀，当然，车型选择较为单一也是当时的一个客观因素。而近几年来，由于市场需求转变以及越来越多的竞争车型加入到竞争行列，紧凑级SUV车型市场竞争也越发激烈。而别克昂科拉的诞生则掀开了SUV车型小型化的高潮，凭借价格上的优势、SUV的造型以及宽敞的空间大受市场好评；而在巨大市场的诱惑之下，众多厂商纷纷效仿，并且扎堆推出了众多小型SUV车型。
本田VEZEL缤智就是在此契机下诞生的一款车型，在日本市场大受好评之后，广汽本田率先将其引入国产。最终，在今年10月25日，广汽本田缤智正时在国内上市销售；率先上市的车型为四款1.8L车型，而在明年一季度还将推出1.5L车型，全系车型的售价区间为12.88万-18.98万元；竞争对手瞄准了别克昂科拉、福特翼搏、标致2008以及现代ix25等小型SUV。
外观：沿用Urban SUV概念车的设计 基于第三代飞度平台打造
缤智是基于本田第三代飞度车型打造，而在造型设计上则沿用了Urban SUV概念车的设计，使得车身线条以及整体的轮廓都得以保留。前脸采用了家族式的设计，并且在中网处还用镀铬条来装饰；分段式的进气格栅、锋利的飞翼式前大灯造型展现的非常时尚，灯组内融入了高科技的LED大灯，使得整车增加了不少的科技感。
内饰：采用更加年轻化的设计 整体做工用料到位
为了迎合外观上革新的设计，内饰的设计理念也非常前卫，整体呈现出来的视觉效果也更加年轻；大面积的真皮将整个驾驶舱包裹住；方向盘也采用了本田最新的设计，尺寸大小适中，并且触摸起来非常的舒服。中控台上大屏幕以及空调控制区域都采用了触控式的设计，但是实际操作起来却没有物理按键方便。
外观内饰小结：总的来说，缤智的外观设计很贴切的迎合了年轻消费者的诉求；与众多的竞争对手相比，更加符合小型SUV的定义，并且整体的做工细致程度依旧有着很高的水准。而内饰的设计则非常前卫，并且大面积的真皮包裹显得很高端；我个人认为，唯一的缺点也就是中控台上触控式的设计，虽然看似非常有科技范，但是在实际操作当中却不太方便。
在神车途观出现之前，紧凑级SUV市场的霸主毫无疑问是本田CR-V，正是这个不擅长越野也没有出众性能的SUV在国内市场大受欢迎，合理的动力匹配、出色的空间以及稳定的质量都是其成功的秘诀，当然，车型选择较为单一也是当时的一个客观因素。而近几年来，由于市场需求转变以及越来越多的竞争车型加入到竞争行列，紧凑级SUV车型市场竞争也越发激烈。而别克昂科拉的诞生则掀开了SUV车型小型化的高潮，凭借价格上的优势、SUV的造型以及宽敞的空间大受市场好评；而在巨大市场的诱惑之下，众多厂商纷纷效仿，并且扎堆推出了众多小型SUV车型。
本田VEZEL缤智就是在此契机下诞生的一款车型，在日本市场大受好评之后，广汽本田率先将其引入国产。最终，在今年10月25日，广汽本田缤智正时在国内上市销售；率先上市的车型为四款1.8L车型，而在明年一季度还将推出1.5L车型，全系车型的售价区间为12.88万-18.98万元；竞争对手瞄准了别克昂科拉、福特翼搏、标致2008以及现代ix25等小型SUV。
外观：沿用Urban SUV概念车的设计 基于第三代飞度平台打造
缤智是基于本田第三代飞度车型打造，而在造型设计上则沿用了Urban SUV概念车的设计，使得车身线条以及整体的轮廓都得以保留。前脸采用了家族式的设计，并且在中网处还用镀铬条来装饰；分段式的进气格栅、锋利的飞翼式前大灯造型展现的非常时尚，灯组内融入了高科技的LED大灯，使得整车增加了不少的科技感。
内饰：采用更加年轻化的设计 整体做工用料到位
为了迎合外观上革新的设计，内饰的设计理念也非常前卫，整体呈现出来的视觉效果也更加年轻；大面积的真皮将整个驾驶舱包裹住；方向盘也采用了本田最新的设计，尺寸大小适中，并且触摸起来非常的舒服。中控台上大屏幕以及空调控制区域都采用了触控式的设计，但是实际操作起来却没有物理按键方便。
外观内饰小结：总的来说，缤智的外观设计很贴切的迎合了年轻消费者的诉求；与众多的竞争对手相比，更加符合小型SUV的定义，并且整体的做工细致程度依旧有着很高的水准。而内饰的设计则非常前卫，并且大面积的真皮包裹显得很高端；我个人认为，唯一的缺点也就是中控台上触控式的设计，虽然看似非常有科技范，但是在实际操作当中却不太方便。
空间：乘坐空间宽敞 座椅折叠功能强大
小型SUV内部空间是大多数消费者所关注的重点，不过缤智内部空间还是比较宽敞；体验者身高1.78米，当前排座椅调整至合适的坐姿时，头部空间以及腿部空间比较宽敞；而受制于车型倾斜式的设计，头部的空间一般，但是后排的腿部空间比较宽敞。
空间小结：除了乘坐空间出色之外，缤智内部的储物空间还算丰富。另外，该车最大的亮点莫过于后排座椅超强的折叠式设计；相比传统座椅只能按照比例折叠座椅靠背的设计，缤智的座椅还能够将后排座椅的座垫进行折叠，这一设计与飞度相同，大大增加了日常当中的实用性。
在日常驾驶当中，缤智搭载的1.8L自然吸气发动机给驾驶者的感觉还是略微保守，电子油门的响应非常积极，转速提升的也比较快。由于车辆在启动后默认状态下是开启ECO节能模式，所以行车电脑会自动调整气门开启和闭合的时间，使得发动机在较低的转速下尽可能的降低燃油的消耗；所以在该模式下，发动机的整体响应会比较“懒惰”，转速也仅保持在1000rpm左右。
虽然ECO模式能够带来一定的燃油经济性，不过我个人感觉还是影响到了动力的输出，进而影响到了整车的加速性能；所以索性就关闭了ECO系统。而此时的动力输出则好许多，发动机的响应也更为积极；为了兼顾燃油经济性以及动力输出的需求，发动机的转速基本上会控制在1500rpm左右。而将发动机的转速提升至3000rpm以上的时候，能够明显的感觉到发动机的爆发力才真正的被释放。
如果觉得在传统D挡模式下并不能够给你带来很激烈的加速感，那么可以将换挡杆调整至S运动挡位，此时发动机的整体响应比D挡模式下要积极一些，不过油门的灵敏度并没有太明显的变化。另外，如果驾驶者并不深踩油门的情况下，仪表盘中的时速表周围会亮起绿色的氛围灯，表明此时的驾驶状态是比较经济，如果急加速或者是将发动机的转速控制在3000rpm以上时候，时速表周围会亮起橘色的氛围灯，表明此时的驾驶方式对于油耗的影响比较大，而这个贴心实用的设计与本田旗下诸多车型相似。
与发动机匹配的CVT变速器更多兼顾节油以及平顺的目的，平稳驾驶的时候也很难察觉到换挡时候的顿挫；不过相对而言，CVT的特性决定了它并不能够满足驾驶员急加速的动力传递需求；而对于一款偏向于家用的小型SUV而言，这点劣势基本上可以忽略。
缤智采用了EPS电子助力转向系统；该系统最大的亮点就是在速度较低时候能够给驾驶者提供较轻的转向力度，而速度较快或者高速路况下则能够提供偏重的转向力度。所以在城市驾驶的时候，方向盘的转向力度并不重，配合上偏向节能调校的发动机以及变速器组合，驾驶起来也非常的轻松，开起来并不会觉得累。而在高速状态下，由于EPS电子助力转向系统会将方向盘的助力调整到偏重的状态，加上底盘扎实的调校，能够给驾驶员增加不少信心。
在悬挂系统方面，缤智采用了前麦弗逊独立、后扭力梁非独立后悬架的设计。由于前后避震调校的比较硬朗，使得整体的路面反馈方面还是比较直接；尤其是在经过减速带的时候，后排的座椅甚至能够给乘坐者颠起来。不过好的一面就前后悬架的支撑比较到位，在极限驾驶的状态下能够给车辆带来足够的侧向支撑力。
缤智虽然采用了后后扭力梁非独立后悬架的设计，但是由于前后避震调校的比较硬朗，所以在绕桩测试过程当中对于车辆侧倾的支撑比较到位；另外，横向的G值都达到了1G，最终180米蛇形绕桩的平均速度达到了59.08km/h。
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