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2012年9月底，新宝马7系（小改款）在国内正式上市，之后陆续推出了730Li、740Li等车型。今天我们的主角是740Li xDrive，这是一款宝马专门为中国市场打造的车型，因为在海外市场，配备xDrive的车型都是750。而这次宝马将xDrive“下嫁”到740Li车型上，无疑是看中了消费者对四驱豪华车的需要。

对于宝马的旗舰车型，7系的任何改动都代表了宝马未来的一种设计方向，这就像Karl Lagerfeld对于CHANEL，他的任何举动，都会对CHANEL产生影响。设计师们也深知这点，所以他们对新7系的每个变化都非常谨慎。

新7系的头部会给人眼前一亮的感觉，这源于雾灯旁镀铬装饰的使用，这大大增加了头部的层次感，同时也突出了它豪华的车型定位。而这个设计特点我们在新款X6上也可见得。

同时让车头更具看点的还有雾灯另一侧的进气口，你会认为它是为刹车冷却的？或是为降低轮胎温度的？但宝马的官方培训师却告诉我们，它的功能主要是形成一个气流罩，以减少车轮的乱流，进一步降低油耗，怎么样，这个答案比较出乎意料吧。

尾部的变化更多是和头部相呼应，增加了两条贯穿的镀铬装饰条，进一步突出它的豪华感，同时也能起到加宽尾部的视觉效果

车型/项目	A8L 50 TFSI Quattro	S350L 4MATIC G.E.	740Li xDrive	辉腾4.2奢享定制
价格（万元）	136.50	144.80	132.80	146.28
长/宽/高(mm)	5267/1949/1460	5230/1871/1485	5223/1902/1498	5179/1903/1450
轴距(mm)	3122	3165	3210	3001
发动机	3.0T直喷机械增压	3.5L缸内直喷	3.0T直喷涡轮增压	4.2 V8自吸

新宝马7系在内饰方面的变化不大，宝马的设计师们主要是更换了仪表盘的设计。名为“可编程的仪表盘显示功能”采用一整块液晶屏，这让它拥有标准、ECO PRO（节能）以及运动，共三种模式，例如ECO PRO就更侧重经济，而运动模式则注重显示车速表和转速计，这无疑大大增加了驾驶的乐趣。

2试驾宝马740Li xDrive 把舒适和运动融合

740Li xDrive使用代号为N55的3.0升直列6缸，双涡管单涡轮增压发动机，在电子气门、燃油直喷等技术的帮助下，最大功率235kW，最大扭矩450N.m。变速器也由原来的6速升级为8速，这不但可以带来更绵密的换挡感觉，同时在高速巡航时也能降低转速，进一步降低油耗。

试驾当天我们以120km/h巡航，转速只有1800rpm，这台变速器功不可没。厂家给出的百公里油耗为8.4L，而在我们易车网之前的测试中，它的油耗为8.83L/100km，对于一款3.0L排量的车型来说，这个成绩还是比较喜人的。

众所周知，宝马车一直以操控而著称，基本是加长轴距版的7系也不例外，为了实现这一目标，整体主动转向系统便是它的“法宝”，这源于它独特的后轮转向技术。例如在低于60km/h时，当你转向时，它的后轮会沿前轮相反方向转动，这样可以有效减少转弯半径；而高于80km/h时，转向则变得更加间接以增加稳定性。这点对于身长超过超过5.2米，轴距超过3.2米的740Li来说更加珍贵和难得。不过整体主动转向系统只配备在740Li的豪华型上，其他车型均没有。所以非常可惜，这次740Li xDrive的试驾活动我们并没有体验到。

当然，操控不单单是要转向灵活，抓地力也是非常重要的，这时xDrive就要派上用场了。在正常情况下驱动力会按照前40后60的比例在前桥与后桥之间进行分配，当电脑侦测到轮胎打滑时，多片式中央差速器会自动分配扭矩。其实在一般的城市道路你很难察觉它的存在，所以厂家特别为我们准备了一条山路。

用如此庞大的740Li“攻山”确实不是个明智的选择，但我们还是打算还是试一试。四轮驱动的使用让每个车轮在弯中的极限更高，因此我们可以以更高的速度过弯。在95%的时间里，轮胎都会稳稳的抓住地面，它甚至没有给你太多做出甩尾动作的机会，即便在弯中xDrive会将多达80%的扭矩分配给后轮。

这样的表现当然和悬挂有关系，这里说明的是我们在“跑山”时，使用的是“SPORT”模式，它不但会提高发动机转速，更会让后面的空气悬挂变得“紧绷”，再配合前面提到的“整体主动转向系统”，驾驶这么个“大家伙”你一点不觉得是种拖累，尾部跟进的非常积极，它真的可以给你一些乐趣。

但相信无论是司机还是乘客，都不会长时间以这种方式驾驶自己的7系，如何平衡运动与舒适，宝马的动态驾驶性能很好解决了这个矛盾。回到城市道路，我们立刻切换到“COMFORT+”模式，相比“SPORT”模式，它不但对转向、变速器等作出调整，更让紧绷的悬挂变得松懈下来，并且效果十分明显。再有没有那么多多细微的震动传递到你的方向盘上，同时对乘坐者的舒适性也是种提升。